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牵引车车系关注度排名第27名

如果达夫想进入中国市场 参考这些建议

笔者曾经与荷兰的TNO(荷兰国家应用科学研究院)有过合作,并且多次去荷兰进行调研,同时也对荷兰的卡车品牌达夫产生浓厚的兴趣,收集了很多达夫的资料。这个品牌诞生于1928年,是欧洲知名的卡车品牌,并且在全球拥有很大的保有量。

如果达夫想进入中国市场 参考这些建议

在2012年的北京车展上,达夫终于在中国展示了两款卡车,分别为XF重卡和LF轻卡。这两款车当时给笔者留下了非常深的印象,尤其是后悬架居然使用了一片板簧的LF轻卡。当时,中国卡车都在使用多片簧,少则四片多则十多片。

根据笔者设计经验,板簧是一个安全件和消耗件,通常客户使用几年都会更换,必须定期检查,防止裂纹扩展出现断裂,多片簧的安全性优势在于即使一片板簧出现断裂,多片板簧叠加在一起也不会引起交通事故。

然而达夫LF轻卡居然只使用一片板簧,如果高速行驶当中板簧突然断裂必然会造成重大交通事故。当然,达夫既然敢用一片板簧,就代表对方已经做了大量的实际道路试验,这种板簧的高可靠性已经把板簧断裂的隐患直接消除了,在使用寿命上与整车实现等寿命,并且实现轻量化。

如果达夫想进入中国市场 参考这些建议

如果达夫想进入中国市场 参考这些建议

展望欧洲卡车各大品牌在中国的发展,虽然总量不大,但都有各自的强项。然而达夫的身影自从2012年北京车展之后,就再也没有出现。

二十年前,中国公路上还是解放、东风的五平柴一统天下的时候,很多日系卡车以各种途径进入中国,分享了中国经济快速发展的红利。那时达夫是不是在思考中国市场是否需要欧洲高端重卡。

十年前,中国公路上已经是国产品牌重卡的天下,奔驰斯堪尼亚也只能剑走偏锋去抢占高端重卡市场某些细分领域。此时达夫是不是在思考进入中国突破口在哪里;现在,中国已经进入了经济新常态,中国自主品牌卡车纷纷进入了高端市场,让奔驰、斯堪尼亚倍感压力,此时此刻达夫却还在思考什么时候进入中国。

时过境迁,中国自主品牌卡车经历了二十年高速发展,其技术实力已不容小视。在轻卡领域,福田欧马可轻卡在国际市场上可与日本五十铃并驾齐驱;在重卡领域,解放J7重卡直接挑战欧洲品牌重卡,欧曼EST重卡借助康明斯发动机采埃孚自动变速箱完全与国际接轨,重汽直接引进了MAN技术生产汕德卡。

请问达夫现在要进入中国市场的优势是什么?据笔者了解,达夫产品在可靠性、舒适性、节油等领域拥有很大的优势,但是这些技术优势相对于十年前已经大幅缩小。

半个月前笔者在商车邦发表了《商用车股比放开对行业之影响预测》,目前国外品牌商用车在中国最有商机的领域就是高端重卡,如果达夫要进入中国市场就要把握住这一机遇。中国重卡凭借100万辆的年销量已成为全球第一大市场,而欧洲只有50万辆,北美只有30万辆,中国重卡市场对于全球任何一个重卡企业而言都是不容忽视的。

如果达夫想进入中国市场 参考这些建议

如果达夫选择进入中国重卡市场,笔者给出以下几点建议:

第一,尽快抓住现在的时机,不能再去漫长的等待和思考。假设再等五年或十年,中国自主品牌重卡成长为世界级重卡企业,中国市场对达夫的窗口期就会关闭。

第二,在合作方式上,可以采用技术合作、合资非控股、合资控股、独资建厂。笔者建议达夫寻找一家中国重卡企业合资,实施双品牌战略,引入先进的达夫发动机和驾驶室,其他零部件全部国产化。

借助合作方成熟的销售和服务渠道快速打开市场,只要价格区间控制在中国高端重卡和原装进口重卡之间,凭借欧系重卡的可靠性、舒适性和节油性能,再加上原汁原味的欧洲品牌影响力,就能够在中国高端重卡市场抢占一份蛋糕。

只要在5年之内突破年产销2万台,就能找到重卡盈利的平衡点,达夫就能在中国持久发展下去,并且拥有广阔的市场空间。

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指导价:暂未上市
类   别:牵引车
发动机:曼D38
变速箱:12挡自动变速箱
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