物流在国民经济中发挥着重要作用，被称为当代企业的“第三利润源泉”，但物流成本过高是我国各大企业都要面临的问题，那么面对政府不断释放出的利好信号，物流行业该如何顺应市场的变化进行调整，自身又该从哪里寻得突破口来降低成本呢？
有关报告中有数据显示，2016年我国社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%，增速比上年提高0.1个百分点，增长速度与过去几年相比明显放缓。
2016年社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，这说明我国物流成本费用有所减少，但事实上这一比率仍高于美国、日本和德国6.5个百分点左右，高于全球平均水平约3.5个百分点。
初步测算，物流总费用占GDP的比率每降低1个百分点，就可为工业企业节省超过9000亿元的费用，为我国经济和社会发展带来超过6500亿元的效益，如此可见降低物流成本尤为关键。
运输费用、仓储用地价格和管理成本是目前横在我国物流业发展面前的“三座大山”。
相关市场调研显示，社会普遍认为流通领域的物流成本一般由运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本和物流信息及管理费用组成，其中运输成本在物流总成本中占较大的比例。
据前瞻数据库数据显示，在2016年我国的社会物流总费用中，运输成本达到了惊人的53.6%。
以公路运输为例，我们国家现有将近1200万辆载重汽车，但是却同时拥有722万家货运经营主体，其中只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%，这些个体运输户的信息化相对滞后，致使车找不到货，货找不到车的问题十分常见。
2016年我国货运汽车的空驶率依然高达40%，这些无端的资源浪费与空驶都在严重阻碍着运输成本的降低。
交通运输部部长曾公开表示，我国铁路的人均里程不足9厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界25%的运量。公路运输方面，2016年全年汽油价格每吨累计上调1015元，柴油每吨累计上调975元。
在公路运输中所涉及的公路收费问题也对运输成本有着直接的影响，公路收费中有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费，这间接的导致了货车超载现象的普遍发生，形成了恶性循环。
其实目前在运输方式上，我国大部分的物流作业中仍然是以单一的运输方式在进行，虽然物流行业多次在各大会议中强调要向多式联运方面转变，但在我国多式联运的运输方式占整个货运量的比例仍然仅为2%，而欧美发达国家的比例却为30%、50%和80%不等。
另一方面，伴随着我国电商发展迅速的特点，物流仓储用地紧缺也成为物流企业所面临的一大挑战。
如今，物流地产开发成为炙手可热的产业，例如阿里巴巴投资千亿元与菜鸟网络建立自己的物流体系；万科在行业销售低迷时宣布进军物流地产；万通新创则通过私募基金的方式运作物流地产……这些企业的做法正在间接地提高着物流仓储用地的价格。
管理成本同样是物流成本中的一个重要组成部分，而目前造成我国物流企业管理成本高最根本原因还是在行业的管理理念上。
在欧美国家，企业将物流看做是创造价值的一种手段和途径，通过物流来实现更好的产品服务，提升产品的价值，营造更加完善的用户体验。
而在我国，更多的企业和个人将物流当做一种成本，进而想方设法压低这种成本进而达到盈利的效果。这是基于我国物流起步晚的一种现状，有碍于我国物流创造更多的价值。
任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，既能减少固定资产投资，又解放了本应用在仓库和车队方面的资金占用，加快了资本周转。
另外，大力发展第三方物流公司可以提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值，最终实现降低整体的物流成本的目的。
与此同时要协同发展第四方物流！
据悉，第四方物流并不实际承担具体的物流运作活动，它通过对供应链的有效整合，降低了物流的运营成本和固定资产占用率，提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。
同时采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，工作成本大幅度降低，实现降低物流成本的目标，进而为整条供应链的客户带来利益。
另外，基于当下我国第三方物流市场巨大的情况，大力发展第四方物流将对整个物流市场起到整合资源、优化供应链的效果，或使中国的物流产业焕然一新。
其实，物流业若想得到发展，除了行业自身积极进行技术理念革新和不断寻求创新创造外，还需要政府给予大力的支持。
在宏观决策上，颁布一定的政策法规，对物流企业的正常发展给予促进，对物流市场中的不规范行为加以约束；加大对区域间基础设施建设的宏观调控，引导区域间的错位发展与差异化发展。
尽管当前我国的物流市场还将持续面对物流成本高昂的问题，同时物流理念、供应链管理技术与应用方面也将面临挑战。
但有成语道“破而后立”，我国的物流业需要在阵痛中披荆斩棘般前进，不断调整学习，才能为我国经济的整体发展发挥更大的作用。
