2010-2019：数说重卡市场“马太效应”

2019-08-12 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：张宁宁小大

【卡车之家原创】国内重卡销量历来被视为国民经济的“风向标”，2019年上半年重卡销量累计65.6万辆，虽然相比去年同期累计下降2.3%，但其实已经是一个非常不错的成绩——毕竟去年上半年重卡累计销量达67.2万辆，是重卡史上最高成绩。

上图显示了中国重卡销量的三个“百万年”，2010年（101.7万）、2017年（111.7万）、2018年（114.8万）。不难看出，2019上半年重卡销量表现和2018年不相上下，其中2月、3月还超出了2018年同期（因此只看上半年的销量表现，重卡市场已隐隐有再破百万记录的趋势？）。

那么重卡市场前十强具体表现如何呢？

▎上半年TOP10重卡企业累计销量六升四降

上半年TOP10重卡企业累计销量六升四降。解放、东风、重汽继续领跑前三，累计销量均超10万辆，其中一汽和东风同比小幅增长，重汽同比下降6.2%；陕汽以数百辆之差止步“10万辆”台阶；福田汽车销量下滑严重，仅有4.6万辆，几乎掉出第一梯队。

上半年重卡top10的市场份额显示，解放市场份额已经超过25%达到26.4%，这意味着市场上每卖出4台重卡，就有1台是解放。东风市场占比19.3%，重汽和陕汽市场份额非常接近，均为15%左右。解放、东风、重汽、陕汽前四强占去76.6%的市场份额。

我们常说，有比较才有发现，10年前的2010年重卡市场年销量已破百万，10年后，看上去同样是“百万辆”的销量成绩，重卡市场的竞争格局其实已经悄然发生巨大的变化。

▎扩张or灭亡？重卡市场的“马太效应”

先上结论：

强者愈强，弱者愈弱的“马太效应”是市场竞争的残酷本质，重卡市场这一效应尤其明显：

1、首先从前十强市场份额来看，2010年top10市场份额合计96%，2019年上半年这一数据扩大至97.6%，前十强市场份额10年间提升1.6个百分点——市场向前十强集中，十强之外的厂家市场缩减；

2、重卡第一梯队，也就是前五强，10年前市场份额合计82.1%，10年后提升至83.6%，top5市场份额提升了1.5个百分点——市场向第一梯队集中，第二梯队市场缩减；

3、再浓缩到前三强表现来看，解放市场份额扩张最大，提升了3.7个百分点，东风稍弱，扩大0.4个百分点，重汽则是缩减3.9个百分点——市场向头部厂家解放集中，另外两家市场减弱。

下面我们展开具体分析：

2010年上半年，国内重卡市场累计销量58.4万辆，2019年上半年是65.6万辆，二者相距7.2万辆，绝对值相差不算很多。

10年前的2010年，还是载货车为王的时代，前三强解放、重汽、东风市场份额分别为22.7%、19.6%、18.9%，彼此之间差距较小，而陕汽和福田更是实力相当，市场份额均为10%左右。

10年后，公路货运生产力进一步提升，电商物流高速发展，牵引车已经成为货车主流车型。数据显示，2018年国内半挂牵引车销量达48.3万辆，占去重卡市场份额的42.5%；而在牵引车市场中，解放品牌几乎占去三分之一的市场份额。

凭借着牵引车市场的超强优势，解放进入自己的“王者”时代，从2016年到2018年，一汽解放连续三年蝉联中国卡车重卡销量榜冠军，解放J6更是在此期间成就“一代神车”，自2007年上市，到2019年7月累计产销破100万，成为领军中国卡车市场的明星车型。

数据证明，截止到2019年6月份，解放在重卡市场份额达到26.37%，遥遥领先，与第二名东风的市场占比差距也逐渐拉大——10年前二者市场份额相差不足4个百分点，10年后已扩大到7个百分点。

而东风2010年重卡市场占比18.9%，2019年上半年重卡市场份额为19.3%，与10年前相差无几。众所周知，东风卡车在中国西北部和南方很多地区，仍然占据了相当的市场来与解放分庭抗礼，东风天龙旗舰KX、东风天龙KL近年来市场表现也十分出色。

而第三名重卡品牌中国重汽市场份额从19.6%缩减到15.72%，市场缩水明显。

陕汽和福田的差距明显拉大，陕汽市场份额从10.7%提升了4.47个百分点，提升到15.16%，福田市场份额却下降到7%，缩水3个百分点不说，自身市场份额目前几乎只有陕汽的一半。

第二梯队中，红岩、江淮、大运以及徐工市场份额均明显上涨，红岩近两年更是以“黑马”之势跃居江淮之上，而华菱市场份额减少了1.3个百分点，北奔更惨，下降4.3个百分点不说，早已从10年前的重卡第六名跌出前十强榜单——不过北奔更强大的拳头是军车，民用车没准只是做着玩玩，倒也可以理解。

据说人类社会最残酷的法则就是“马太效应”，强者愈强，弱者愈弱，这一点在重卡市场上得到了淋漓尽致的体现。重卡市场经过几十年的发展，目前已经进入成熟期，或者更直接点说，淘汰期。

是不是应该换个严肃的配图？

市场就这么大，想要扩张就必须吃掉对手，更何况随着国家结构化调整的推进，一些竞争力弱的厂家或主动或被动，迟早会衰减甚至退出战局。

另外还有一点不容忽视，随着各方面技术的成熟，一些原本不生产重型货车的汽车厂家也进入重型汽车领域，利用互联网营销等新式打法迅速在重卡市场站稳脚跟，市场、口碑双丰收的同时，还企图从老牌整车企业口中抢夺更多的蛋糕。

▎下半年重卡市场形势严峻

据悉，2019年7月份国内重卡市场预计销售各类车型约7.6万辆，环比今年6月（10.4万辆）下降27%，比上年同期销量微弱增长2%——适逢淡季，这一销量成绩依然是可圈可点，仅次于2017年7月份的9.02万辆，在历年同期销量中排名第二。

无疑，2019上半年重卡市场的强势表现出乎所有人的意料，然而作为政策性市场，重卡市场下半年面临的环境不容乐观：

1、根据国家统计局刚刚发布的数据，7月份中国制造业采购经理指数（PMI）为49.7%（去年7月的PMI为51.2%），环比上升0.3个百分点，但仍然位于荣枯线下方，制造业发展疲弱将导致物流车需求持续走低。

2、同时，受GDP增速减速、基建投资不及预期等宏观因素影响，重型工程车市场的终端需求及订单同比出现较大下滑，将给重卡销量造成较大影响。

3、根据国家相关法规要求，燃气重卡从今年7月1日起在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气重卡从7月1日起就必须满足国六标准。政策的实施，极大刺激了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作，天然气重卡的提前透支，或将影响下半年的重卡销量。