随着国家大力推动节能减排，政府经济政策扶持和路权限制，电动化的商用轻卡也越来越多，电动卡车能降低排放和噪音污染，但是目前纯电卡车也存在一些问题阻碍其发展，下面就给大家分析一下!
电动卡车价格相对于传统燃油车要贵上很多，即使是通过补贴手段，电动轻卡的市场销售价格依然比传统燃油车贵30%以上，实际上就是贵到了商用车锂电池上面。
这个核心部件电池价格虽然说这几年一直呈现下降趋势，从最早的1800多元/度电下降到如今1200多元/度电，电池这些年虽然说下降了30%左右，但是想要综合续航里程超过200KM，电池最少都要70度电以上才有可能。
商用轻卡来说，仅仅电池就要10万元左右，无论如何短时间内不可能有大幅降价。而且对于纯电动轻卡来说，2019年新的补贴办法出台，所有补贴面临着减少，纯电动轻卡的销售价格可能再次提高。
行驶里程的焦虑及实际续航里程的不确定性，让客户更加不敢轻易下手。如果说行驶固定线路且有充电桩分布情况下，还好解决该类问题。但是大量的二三线城市并不具备分布均匀的快充，充电并不方便。
2017年国家出台了新的补贴办法，针对商用车轻卡类要求必须行驶30000公里且才能拿到补贴。所有厂家销售即刻转变为运营模式，即自己生产的车，卖给自己注册的运营公司，然后将车辆以租赁的方式提供给客户，无疑中占用了生产商的大量资本。
各个厂家为了能够尽快甩掉这些车辆，在市场上往往是以较低租金换来里程，等车辆跑足里程后再转销给客户。当然如果客户进行购买，那就要签署运营里程合同，强迫客户必须每月跑多少公里，导致部分客户并不愿因购买。
纯电动轻卡从扭矩和功率上来看，动力性能不差，甚至比传统的燃油车数据更漂亮，但是实际运营并不是这样。
如果稍微超载超重更不能运行，笔者跟踪过国内某品牌4.2米箱货运输车辆，只要是拉矿泉水、牛奶、瓷砖等比较重的货物时候，往往只能拉半箱甚至是三分之一箱。
否则电量急剧下滑，续航里程大打折扣，车辆电池衰减和使用寿命及产品稳定性有待进一步验证。
虽然说锂电池寿命衰减各个厂家都有标定，但是实际运营中电池对于环境温度、使用频率等有较大关系，往往电池的不稳定让客户头痛不已，一旦超过电池的三包期，需要更换电池组，那么按照现在的价值来计算，几乎可以购买一辆传统车了。
本来目前新能源商用车轻卡贷款，银行都不乐意，很多银行干脆不做该业务，这种以二手车交易的形式更是不容易做贷款，只能是全款或者厂家垫款来处理。
原本上纯电动商用轻卡均是以厂商名义上户，实际上转卖给客户的时候便成为了二手车交易。
在二手车交易中，客户往往会绝对怀疑电瓶的使用寿命，二手车残值率非常低，因此二手车交易也是最大的障碍之一。
以上的这些问题，是目前电动轻卡物流类存在的主要销售推广问题，短时间内难以解决。但是在城市电动化环卫类产品的销售中，很多城市往往更看重于环境的偏好，所以专用车类纯电动应该走的更快。
