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本月8月1日国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准通过了GB 7258-2017机动车运行安全技术条件《第1号修改单》
其中就由来已久的平板自卸涉嫌非法改装的争议有了明确的规定：
11.3.13平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置,且平板式载货车辆、仓栅 式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构。
11.3.14车厢可卸式汽车装载的货厢应为封闭式专用货厢，且车辆应装备有装卸或举升机构，能将专用货厢拖吊到车上，或能升降专用货厢/车架以实现专用货厢的交换。注:11.3中的载货车辆包括货车和挂车。
一锤定音，取消了其合法性，随即此类车型的合格证也停止上传，这就意味着争议许久的平板自卸半挂车正式退出运输行业舞台。
回首这款车其实要从20英尺集装箱平板后翻车说起，为了运输20尺特殊集装箱，平板后翻就应运而生，但其行驶证实则只是个平板，集装箱是货物。
然而真正让这款车大火的是在1.5米箱高的侧翻自卸公告被取消后，部分行业内人士在20英尺集装箱平板后翻底盘公告的基础上做了尺寸拓展，配上了自制的非标箱体，就打了政策的一个擦边球。
平板的行驶证，箱体与车体可分离，在左有20英尺集装箱后翻，右有普通集装箱骨架运输半挂车，所以面临这个新生事物，着实一度给路面执法人员造成了困扰。
而且此类车型在卸货时由于非标箱体过高，重载加之重心过高，导致其翻车概率很高，为此许多专家及相关部门多次讨论，中间于2016年5月也临时暂停过此类车型的公告，但争论无果后又放开。
现如今这款曾被誉为砂石料运输的利器，超载主力军的平板自卸半挂车在此只能匆匆挥手说再见了，我们再替许多准车主们惋惜的同时，但生活还得继续，砂石还得运输，还好放眼当下合规的后翻自卸，还有标准后翻自卸半挂车在独自坚守。
说起标准后翻自卸半挂车，同样具备平板后翻的轴距短，拐弯及装卸方便的优点，前置顶升油缸，整车长度同样可以做到8米至10.5米可选。
只不过箱高只有60公分，平装最大只有14.7方，后门依然是吊开式，轮胎方面同样选用1200真空胎或者1100钢丝胎。
标准后翻显然从源头上就限制了超载的可能性，这对于习惯了超载的用户来说，初期应该很不习惯，怕就怕部分车主还存在侥幸心理，冒险从事着非法改装等扰乱市场公平的行为。
如果所有运输者都能站在同一平台公平良性竞争，我们相信整个行业包括运价肯定会趋于一个合理调整。（文/卡家号：铁牛说车）
