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【卡车之家 原创】拉散货的司机们最头疼的是什么？挂车“胀箱”。因为正常使用的标载挂车，一旦出现胀箱的情况，在某种程度上就意味着车身存在质量或者结构缺陷，挂车使用寿命也会相应减短。
再加上散货（粮食、棉油等）自身的运载特殊性，对两侧栏板作用的力，一般挂车很难做到不变形。胀箱也得以成为一种司空见惯的普遍现象。那么半挂车应该如何设计才能减少胀箱问题呢？近日我们就这个问题采访到了烈牛挂车的技术工程师，他以烈牛的防胀箱结构为例为我们讲解了应该如何选择更结实的半挂车。
打铁还需自身硬，想要减少胀箱的情况，钢材选择必须过关。烈牛挂车在立柱与方管的材质的选择上，采用了鞍钢直供的足厚T980高强钢，在最大程度上保证了栏板和立柱的强度。
而立柱作为半挂车结构的一部分，起到支撑箱板的作用，在不同的使用情况下，样式也是五花八门，常见的有：
● 常见立柱形式1：普通型立柱
这种立柱与底部边梁牢固的焊接在一起，两侧的箱板通过锁具被立柱紧紧的锁住，这种立柱牢固性好，不易松动，在半挂车上应用比较广泛，缺点是装大型货物时无法拆卸。
● 常见立柱形式2：随动型立柱
这类立柱的内部结构比以上立柱稍微复杂一些，从立柱内侧加装了锁止机构，通过外露的开关可以使立柱与边梁脱离或固定在一起。
在锁止开关打开的前提下，打开左侧的门把手，立柱可随右侧箱门开动，反之亦然。如关闭锁止开关，打开左右两侧箱门时，立柱即和边梁固定在一起牢固不动。
这类立柱缺点也显而易见，立柱挖孔，势必会影响到一定强度，但又很难通过其他方式去弥补。
● 常见立柱形式：插入式立柱
这类立柱正常使用时，是直接插入事先预留在边梁中的插槽内，多用于立柱频繁拆卸型车辆上，由于货物原因，为装卸货物方便，此类型立柱可任意拆卸。
● 烈牛立柱插槽
烈牛挂车所使用的，正是插入式立柱结构。与普通的插入式立柱结构不同，烈牛在原有的钢板作为加固的基础上，又多了两道加强。
如此一来，烈牛挂车的立柱在强度与稳定性上远超普通结构的立柱，防胀箱能力更上一层楼。
还有诸如边梁外插式活动型立柱，临时型立柱等在国内并不常见的种类，在此不过多赘述。
而方管的种类就简单多了。一般挂车上的方管基本都是6*4的，想要达到更强的防胀箱能力，就需要使用5*5的方管。方管更厚，防胀箱能力自然随之提高。
当然了，世界上不存在百分百不胀箱的挂车。质量再好的挂车能不能用的长久，与使用的卡友习惯有关。
在挂车有一定防胀箱能力的基础上，运输过程中注意轻装慢卸，满载时慢转弯，长途散货增加上边梁、锁杆，如此一来，一辆好挂车才能起到如虎添翼的作用！
