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这个人很懒 什么都没留下。
相信不少卡友对于“背车”并不陌生——对于承运人来讲当年这种运输方式在当年可以盆满钵体。
目前国内不少卡车制造企已经开始探索新的“送车”方式，由于新方式处于试验阶段，之前传统运输模式依然占据主导性性优势。在这种情况下，多方承运公司之间存在着激烈的运价竞争，因此新车运输过程中“低成本”现象时有发生。
一、背车：
“背车”这种方式在卡车运输中十分常见，多数三方承运公司会选择这种运输方式原因在于，一位司机可以运输两部车辆，极大限度的节约运输成本。
如图可以看到，常规牵引车型会扮演“载货”底盘的角色。车辆到达目的地后，会由专业设备将车辆分离，完成运输。
配货“送车”方式并不是很常见，对于回程车辆来讲，相比较零担货物装卸方式省事、省心。
目前，单人单车运输方式作为目前“送车”方式中最为放心的一种方式，除了里程数有所增加，不少客户仍然倾向这类车型。但即便是这种方式，依然存在着一些送车乱象。
每位送车司机所承揽的运输业务并非直接与车企对接，大多数经过三方公司实现车辆运输。通过转包的方式将原有的送车费用大打折扣，到司机手中的费用仅是维持生计而已。
据了解，“送车”司机没有固定基本工资，只靠单纯送车费用维持生计实属不易，其背后是一个上有老、下有小的家庭。迫于这种无奈有些司机只好在原有送车基础上增加运输货物。
当然，也有许多乱象是承运公司的行为。为了整体性收益，这些通常会给予司机相对丰厚的佣金。不少司机选择这一方式原因在于，司机无需联系过多货主等一系列复杂环节，安全的将车辆运送至目的地即可实现理想收益。
背负钢卷乃“送车”运输中的常见乱象，不少钢材运输企业选择这种相对于整车运输费用较为低廉的运输方式。由于这种货物具有体积小、质量大、易装卸的特点，承运公司或者司机为提高运输收益通常会选择这种方式。
除了载货底盘车型之外，特种车型也是”送车“运输增加额外利润的途径之一，通常承运人会与运输企业取得联系。例如图中这种运输方式，消防车底盘增加牵引销成为一台“临时”牵引车，拖拽“挂车”后即可前往运输目的地。
比起公路运输成熟化的欧洲，“零公里”卡车运输已经成为常态。保证车辆运输过程中的品质保证，节约人力物力。
上世纪90年代初，斯堪尼亚已经普遍将这种经济化运输方式。即便是轴距较长的载货底盘也同样可以与牵引车辆混合运输，单程运输满足1位驾驶员对应3台车辆的合理运输条件。
一、公路运输：
公路运输车型中使用的中置轴车型单程可以运送三台牵引车，由专业合格资质承运商来讲，减少运输安全所带来的不必要伤害。
二、轨道交通运输:
相对于公路运输，铁路运输占据欧洲商用车运输的极大比例。毕竟欧洲商用车市场并不局限于内地，而是通过沿海港口运输至世界各地。
出口车辆通过铁路运输的方式到达港口后，再通过专业泊车员将其运送至轮船指定位置，实现节约人力、物力的低成本运输。
三、出口车辆运输：
远洋车辆运输中，并非只采用滚装车辆运输船，而是根据船期的要求选择散货运输船。为此船运公司会选择如图这种运输方式，下船后通过专业运输车辆运送至目的地。如此运输方式更加便捷高效，提高运送效率。
2018年10月，解放发布最新款主力J7车型，开启了“共和国长子“的历史新纪元。高速发展的运输产业下，每个卡车制造企业都会推出适合自己的新车型，然而解放推出新主力车型的同时，也预示着新时代“送车”运输产业的到来。
对于超长距离的车辆运输，J7已经采取“零公里运输方式，每部运输车辆配备一名司机，单程可以运送3台J7牵引车 ，将以往3台车辆配备三位司机的标准改为配备一位司机运输，运输效率提升，成本下降、安全性有保障。
对于车企代理商来讲，实现这一运输方式对车辆品质的提升有很大进步，保证交付过程中以及后期使用中的不少麻烦。近几年，因车辆品质得不到保证而发生案件时有发生，本质上与车企无关，但是中间环节出现的差错对于企业仍然带有连带责任。
日前了解到，北汽福田欧曼也开始尝试使用这种“零公里“运输方式，同样使用便于装卸车辆的中置轴列车，驾驶员只需要按照步骤停放置列车指定区域并加装固定装置即可。
如何将“送车”这项看似简单的工作规范化不仅是承运人一己之力所能实现的，而是在多方努力下共同实现。
首先，国家通过合理化政策约束车企对指定三方承运公司的规范化管理；其次车企自身也要加强法规及运输方式的改革，将主推的“零公里”运输方式尽快实现。
再者，对于承运人来讲责任重大，必须提高自我防范意识，远离非法载货运输，紧跟车企运输方式不断完善的时代步伐。
“送车”运输司机的责任不仅是将车辆平稳、安全运送至目的地，而是减少一份家人的牵挂。对于车企、承运公司来讲获取理想利润的前提下，规范化、合理化发展至关重要。如何将想法落实到实处，将是全体社会的共同责任。（文/卡家号：truckfancier）
