高峰论坛：企业大佬对话运力的高效匹配

一身骄傲如当年

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

当前，互联网与公路货运深度融合，货运平台化成为投资热点领域，与2015年兴起的车货匹配相比，当前货运企业如何利用互联网平台实现运力的高效匹配？2019年中国公路运力发展大会组织了对话沙龙，围绕“运力的高效匹配”话题，7位嘉宾进行了热烈的讨论。我们整理归纳了嘉宾观点，供业内人士参考。

一、企业要壮大实业是根本、平台是翅膀

德邻陆港（鞍山）有限公司董事长、中物联公路货运分会副会长王锋

当企业做大的时候，企业内部需要先做信息化，把自己内部的资源整合起来。再做到一定程度，不管任何一个企业都是围绕自己的出发点或原点向上下游延伸。实际上在向上下游延伸的时候，你会发现这个社会确实是平的，企业之间的供应链是应该打通的。从我做物流这一块，在我们做平台的时候，首先要解决这个平台可视化的问题。可视化解决了，就可以把社会上的好多资源带进来。从我们这个角度，平台是工具，企业想发展、想壮大，实业是根本、平台是翅膀。把这个平台打造好，你才有可能和社会其他企业携手共赢，共同分享。

平台第一大挑战就是能找到一种可持续盈利的模式，即使当前不盈利，那么未来也要看好从哪个点上能盈利。货物运输的高效匹配和滴滴这种模式区别很大，因为人相对来说是标准化，而我国的货物运输现在极难实现标准化，所以平台如果仅局限于车货匹配，以后前景是堪忧的。从平台下一步的发展方向，大家都在建自己的系统，可是标准是不一样。可能每家都沉淀了一些数据，但是这些数据标准是不一样的。我们行业急需出台一个标准，未来我们大家能开放的时候，把这些数据通过清洗，真正能拿到一个平台上去，实现互联互通。随着数据共享之后，再加上货运各环节实现相对的标准化，那么平台再向下走相对来说是有一定希望的。平台只是为我们做了一个抓手、一个工具，用他能把我们好多的思路、业务能拓展出去，也能够让社会的其他的一些企业，比较方便地参与到我们业务中来，大家把自己的长处和资源同时拿出来之后，我们才有可能以这个平台做抓手，实现物企业共赢。

二、互联网技术助力运营组织效率的提升

东方驿站物流科技有限公司总经理、中物联公路货运分会副会长苏猛

互联网对货运行业的影响有两个方面，第一是行业的互联网化。2015年以来，“互联网+”货运迅速发展，车货匹配平台大量涌现，对于传统的匹配运力的信息部、信息交易中心带来了巨大冲击。“互联网+”货运最重要的是大大提高了整个公路货运市场的订单接单效率，但这只是物流运输环节中很小的一方面，还有很大的拓展空间。第二是车辆运营组织效率的提升。我们需要通过运输组织方式变革去提升整个公路货运市场的效率，如甩挂运输、多式联运。未来在中国甩挂运输将成为主流方向，但是现阶段甩挂运输发展的并不好。有一些瓶颈需要突破：一是标准化，中国货运车辆标准化程度相当之低；二是公共化，服务于这些车辆的公共性的服务缺失，包括挂车池、车库，其实是一个大概念，大生态；三是信息化，聚焦全国几千万辆货车的整体协同，信息化是缺失的；四是协同化，整体的协同化需要提升。东方驿站想在中国建立一个标准化的公共挂车池，帮助所有愿意进入甩挂运输领域的企业尽量轻资产化，同时整体提升车辆利用效率。

大多数车货匹配平台开始往下沉，介入交易环节，有可能会发展到无车承运，再到有车承运、甚至到产业生态建设。未来货运互联网平台成功关键要素有四个，一是基因，这是最核心的因素。平台要能够深入到整个物流运输各环节，读懂客户、运输主体以及各个环节的需求，这个并不是简单通过IT技术能够解决的。二是资本。近年来，物流行业的社会关注度越来越高。不管是国家政策，还是整个行业抱团取暖，其实都已经到了一个很好的状态，下一步需要有资金等一些外生力量推动，才有可能出现一些新气象。三是战略定力。每个企业的精力是有限的，资源也是有限的，如果什么都想做，没有办法聚焦的话，可能什么都做不好。四是边界。互联网跟产业需要深度结合，在这个过程中，产业基础是关键，但是产业基础有很多已经存在的元素，包括大量的主体，我们需要通过货运平台把产业有机的融合在一起。因此，真正的服务边界是必须要界定清楚的，这样的话大家才能够真正的合作，而不是在哪天被谁革掉。

三、资源整合能力是未来货运平台的关键

中储南京智慧物流科技有限公司战略研究院院长刘云飞

网络货运平台的发展体现了货运行业数字化转型的趋势。第一个是网络货运平台的市场格局已经基本显现，第二个是未来网络货运平台的发展将更多聚焦资源整合能力。通过资源的整合能力、组织能力、服务能力以及背后的技术支撑能力来实现自身的专业化发展，不断提升服务水平和技术水平。

从行业层面网络货运平台面临三大问题需要大家共同推动。一是体制机制的健全完善，包括网络货运平台一系列的管理办法的制定。二是行业标准的建立完善，未来需要一些总体的标准，这样才能让新业态更持续稳健的发展。三是政企数据资源的互联共享，目前试点企业都市各自搜集数据，政府数据更多是比对，政府层面很多数据都是没有打通的，我们很多时候的数据是必要的，但是是重复的，重复投入的成本是巨大的。

从企业层面网络货运平台需要积累三方面能力。一是资源组织能力，这跟企业自身的优势有关，比如品牌的优势，货源的优势。二是专业化服务能力，我们讲平台其实是一种工具，我们如果做业务的话核心还是物流服务，只是应用了新的技术去提供更好的服务和体验。三是技术研发能力，未来基于我们的客户资源，如何通过大数据、云计算、人工智能甚至AR、BR的技术在物流场景应用中，实现服务创新、产品创新，也是对我们的挑战。

四、三方平台要加强与司机形成长期粘性

上海申丝企业发展有限公司副总经理熊晔

我们是一个传统合同物流企业，经过四年发展，我们有了整个平台化的解决的方案和思路。随着互联网平台的出现，整个世界都变平了，但是我们慢慢发现，司机议价能力和他对于信息的掌控能力是在加强的，这对传统靠赚取差价的合同物流企业不是好事。我们在考虑运力匹配方面，就要和司机形成一个长期的粘性的关系。比如随着网络做大以后，其实每个地方的调度的权利可能是最大的，不一定是总部的权力最大。从2018年开始我们就打破这个惯例，在总部形成了集中的调度中心。通过总部的集中调度，打破原来的制约因素。通过这种方式形成了良性的对流，司机只有对流了才能够在我们的平台中产生粘性，只有有了粘性才能够高效对流。

如何把司机培养成品质运力，或者说合格的运力，要给他们一些人文关怀，同时要了解司机真正的痛点在哪里。我认为第一个痛点是保险，第二个是结算，争取把他们培养成优质的合格的运力。

五、货运互联网平台向综合服务型转变

满帮集团公共政策研究中心主任孔庆峰

货运互联网平台正在由简单的车货匹配模式向综合服务模式转变。车货匹配是平台1.0版本，现在随着向交易模式升级，也就是无车承运的话属于平台平台2.0版本，未来继续延伸服务，将向着综合服务型的平台3.0版本迭代升级。比如随着人、车、货信息的数字化，车货匹配知识最基础的服务，围绕各种场景去深化各种服务，那么就可以在车后、在金融保险、油品等方式实现多元化发展，未来会是生态圈的概念。

未来的互联网货运平台趋势是“生态化的布局、精细化的运营、规模化的发展和智能化的驱动”。一是当前我们面临规模化发展和精细化运营的矛盾，现在已经进入了精细化运营的阶段，需要往这方面深入。二是要更多地去延伸多元化服务，去探索不同的发展方向，并且要实现企业自身的价值。三是数据化问题要解决，要打通数据共享的标准化问题，另外技术手段有一个逐步成熟和应用的过程。

六、把专业的事情交给专业的人

北京中交慧联信息科技有限公司副总经理谢彪

目前，中交兴路在从找车一直到运输管理过程到最后实施的第一个环节中，能够提供可视化管理。在找车环节，通过大数据分析，可以根据客户对车况、时效、分拨过程等各项要求中精准选取匹配车辆；在运输环节，中交新路提供的全程可视化服务；在到客户端以后，由客服跟进，会有电子围栏自动的返到客户的平台上来。第二个环节就是在给客户找到车以后，能够继续提供相关的后市场服务，如车辆最近的园区、最近的加油站以及车辆的4S店维修等都能在平台上实现。所以我觉得企业效率提升要把专业的事情交给专业的人来做。

网络货运平台的发展要做到四个力。第一个是有“市场力”，所有企业和地方都在做；第二个是有“吸引力”，行业已经把很多资金吸引进来了；第三个是有“整合力”，我觉得中国这种整合的能力也是比较强的，不管是资源平台，还是实际操作的；第四个是有“贡献力”，如果前面三个都做完了，大家都整合了，才能为行业和整个社会做一些贡献。

七、高效匹配的市场需要双边均衡

靠谱信息技术（北京）有限公司副董事长李勇瑞

如何推进高效匹配，一是建立一个充分的双边市场。今天如果从车辆的角度来看，基本上百分之七八十的甚至八九十的车辆都已经上了APP，通过系统可以来查询。但是其实在货源端真正上这个系统的还是非常少的。未来比如可以采取订舱模式，通过订舱系统把货源更多地挖掘上来，达到一个双边市场。二是运力产品的标准化、数据化。客户的需求是多样化的，提供运力的车辆要保证标准化，才能真正实现所谓的数据化和产品化，才会实现更好地运力匹配。三是实现对供应链上游货主的深度挖掘。只有对客户的货物有更深的理解，后面的匹配才能做到更高效。