江苏自动驾驶企业 货运成商用化切入点

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“低下的通行效率以及频发的交通事故已成为当前民众最为头疼的问题，从驾驶和拥堵中解放出来成为社会的新诉求。”日前举办的第19届COTA国际交通科技年会上，江苏省交通运输厅副厅长金凌表示，随着人工智能，尤其是深度学习技术的成熟，自动驾驶逐步成为可能，其背后无限的商业空间也令业界向往。

“自动驾驶正成为‘科技巨头’企业的香馍馍。”金凌说，从2009年起，十年间，Google、百度、特斯拉、优步、苹果、阿里巴巴等科技企业先后进入自动驾驶领域，且投入不菲。因为看到广阔产业前景，国内切入到自动驾驶相关领域的企业也在逐渐增多。

从区域分布上来看，北京、广东、上海成为自动驾驶企业最为集中地区域，占比近72%。“江苏的相关企业也在迅速增加，研发能力也在增强，现在企业占比已经达到6%，并在继续增长中。”金凌透露。

江苏在自动驾驶领域研发、制造能力的提升以及产业影响力的增强，与江苏在此领域开放包容的态度以及给力的政策支持紧密相关。

2018年9月，江苏省经信委（现江苏省工信厅）、省公安厅、省交通厅联合印发 《江苏省智能网联汽车道路测试管理细则（试行）》，2019年4月，三部门又联合发布《关于做好智能网联汽车公共测试道路管理有关工作的通知》，优化道路测试环境，保障道路交通安全，推动产业发展。

2018年11月，全国首张营运货车自动驾驶路测牌照亮相苏州；2019年1月，无锡建成国内首个自动驾驶专用封闭高速公路测试环境；2019年6月，江苏省工信厅等8个部门联合印发了《江苏省推进车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划（2019-2021年）》。

计划中指出，在2021年，新车L2级驾驶辅助系统搭载率要达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。

尽管发展迅猛，但国内自动驾驶产业化之路还面临诸多挑战。金凌认为，中国自动驾驶处于探索期，无论在技术还是成本上都存在改进空间，未来发展依赖政策环境、法规标准、技术发展、基础设施建设等多方支持。

如果非要说出一个无人驾驶最先被大规模应用的场景，金凌认为应该是客运、货物产业。

“人力成本增加、管理成本增加、司机紧缺、安全问题突出等，是客货运输面临的大问题，并且它们对可靠性的要求非常高。”金凌认为，高可靠性自动驾驶货运系统和客运系统将技术极致化，将安全与能耗做到最优，将会是自动驾驶发展的切入点。