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不念过去，不畏将来。
曾几何时，不管是车用还是非车用柴油机，康明斯都雄踞国内市场鳌头。
今年是康明斯的第一百个年头，百年巡展活动也在各个康明斯的在华办事处以及各个合资工厂所在地如火如荼地进行。
▲ 第一台正式上牌的搭载ISZ14的国六天龙旗舰商品车
曾几何时，“芯病”一直是困扰国内各大整车厂的头号难题，病急就得投医，或买整机或技术引进或合资生产，然而这几个方子都是治标不治本。
时至今日仍然有不少整车厂被“芯病”所束缚，直到现在我们是否有能力靠自己开发出我们自己的“中国芯”？看似产业繁荣的背后却暗含被人釜底抽薪的危机。
康机已走过百年，来中国也已经走过了三十余载。我们的“中国芯”进展如何？
仰望星空的同时更要脚踏实地，在这里我没有任何否定行业里前辈们的艰苦卓绝的付出的意思，我更没有资格对前辈们的劳动成果妄加评论，我可以做的是对于目前的发展现状说一说我自己的想法，和各位卡友探讨和交流国产柴油机的现状。
《大国重器》系列纪录片着实振奋人心，和以前的自己相比，我们的工业设计制造能力着实飞跃了，并且飞跃的速度让老牌工业强国望尘莫及。
但是同时必须看清的是，我们在飞奔的时候，人家也跑得不慢，和工业制造强国相比，我们还差得很远。但只要我们不停止追赶的步伐，“赶英超美”也不是不可能。
而在追赶的过程中，总有那么几家脱颖而出。
“神机”潍柴近些年来的占有率有目共睹，势如破竹。
“蓝擎”系列让潍柴声名大噪，车用发动机领域潍柴动力独占鳌头，三十余年时间从一个地方厂到业内竞相对标的标杆，这段历程着实应该被载入史册。
如今潍柴以潍坊的动力研究院为主，在上海以及奥地利斯太尔分别设立了技术中心，自主设计开发能力稳步提升。
虽然潍柴“神机”是自主柴油机厂的产品，但应该看到的是WP10、WP12、WP13系列仍然是基于WD615和WD618改进而来，真正自己搞定概念设计并进行技术解决方案搭建的上市机型其实是没有的。
目前开发的产品仍然是由AVL等设计公司提供技术解决方案，国内执行设计验证方案。说直白一点，成套的新品开发设计以及验证方案并不是完全由潍柴人制定的，这其中包括基础机设计、标定方案、可靠性验证方案等等。
罗马不是一天建成的，厚积才能薄发，况且我们起步太晚了。可以肯定的一点是，潍柴在真正地追赶，而不是只图眼前之利。
玉柴虽然近些年在车用发动机市场的占有率一直在下滑，但是仍然挡不住它是产量最大的柴油机厂。
曾经玉柴在广西是何等风光，占据了柳汽大部分的装机量，如今玉柴却连自己的老根据地都被潍柴和东康慢慢蚕食，实在不应该。这可能会被不少广西的卡友喷了，实在抱歉。
玉柴的自主能力是自主柴油机厂里相对很强的，当然仍然离不开FEV、AVL等设计公司的设计以及验证方案。玉柴也很敞亮，对于6K13和6K15借鉴DD13和DD15直言不讳，这份坦诚令人肃然起敬。
锡柴，国内现有历史最悠久的柴油机企业。
奥威系列是锡柴的成名之作，锡柴和解放的合作绝对是行业内的典范，相互成就吧。
自2003年成为一汽解放的专业化分厂后，共和国长子自然要坚持大力建设自主能力，现在锡柴的自主能力相当强悍。传闻锡柴已经可以自行制定部分新品开发的技术解决方案，当然还是离不开AVL等设计公司的校核。
当然还有很多诸如华菱汉马动力、上柴等也在奋起追赶的自主厂，在此就不一一详列，还望各位海涵。
短期内无法自主生产，直接引进并建立合资工厂自然是满足产品开发并上市开卖的一种比较快的方式。合资工厂模式也是老外最喜欢的方式，做个静静拿麻袋装钱的绅士是一件极美的事情。
但是，合资工厂这张温床很容易让中方合作伙伴沉溺其中，如果不思进取，以市场换技术的愿景会一直只是个愿景。
大部分合资工厂只是执行外方的技术方案，基于外方的质量体系、生产制造体系以及管理体系按照外方的要求进行生产制造，仅此而已。
至于深层次的技术交流，对不起，老外不傻，合资工厂对他们来说只是个搂钱的工具，只要不砸牌子，每年按时上贡，随便你中方怎么玩。
对于合资工厂的技术权限，外方会通过各种手段来严加限制，换句话说，中方只有执行的份，想要知道为什么，要么另外掏钱（很多时候掏了钱也不一定能得到想要的技术参数和资料），要么直接严词拒绝。
对于合资柴油机厂，目前来说主要有两大派系。
康明斯在华的合资工厂应该算是最多的，不仅有发动机合资工厂，还有众多零部件合资工厂。
光发动机合资工厂就有DCEC（东风康明斯）、BFCEC（北京福田康明斯）、XCEC（西安康明斯）、CCEC（重庆康明斯）、GCIC（广西康明斯）、ACPL（安徽康明斯）、CPT（康明斯动力技术）。
东风康明斯目前是康明斯在华产品型谱最多的合资工厂，也是唯一有独立销售权的合资工厂
康明斯在华零部件合资工厂有CTT（无锡康明斯涡轮增压器）、DCES（东风康明斯排放处理系统）、上海弗列加滤清器等。
如此庞大的合资工厂集群，足以见得康明斯在中国扎根之深！
道依茨应该算是最早一批引进国内的柴油机，目前在华合资工厂有大柴道依茨——道依茨一汽（大连）柴油机（去年道依茨正式退出合资，大柴成为一汽解放全资子公司）、华柴道依茨、潍柴道依茨等，近期又有三一道依茨已经确认。
说实话，道依茨在华的合资厂看起来是比较混乱的。
当然合资之外还有技术引进自行生产的“上依红”、“上柴日野”、重汽引进的MAN的D2066和D2676、东风引进的沃尔沃D11等等。
时至今日，我想也没有哪一家国内自主柴油机企业能够拍着胸脯说自己能够独立完成一台“中国芯”的设计制造过程。
或许不少卡友会质疑，改革开放都40年了，难不成我们还自己造不出来发动机，那路上跑的车上装的发动机是哪里来的？对不起，我要泼大家一盆冷水了，以我目前的学识来看，我们在目前还真没有自己独立设计制造发动机的能力。
那我们是在哪些地方的短板让我们时至今日还处于无法独立设计制造一台发动机的尴尬呢？个人的理解在于两大方面：零部件以及系统集成能力。
借用华菱汉马动力的一张宣传图，这是对目前国内发动机行业的技术现状最好的诠释。
上图的情况是很多国内柴油机厂（包括合资厂）的真实情况，全身都是国际大品牌加持。
BOSCH、德尔福或者DENSO的油泵、喷油器、传感器，大陆的ECM、传感器，马勒的活塞，WABCO的空压机以及气路原件，佩特来的发电机，萨克斯的离合器，SEG的起动机……这些零部件和小总成我们造不了嘛？
能造，但是产品性能、可靠性以及产品一致性达不到预定的设计要求。发动机零部件行业基本上被BOSCH、大陆、德尔福、WABCO这几家垄断（业内甚至有笑称不是BOSCH不造发动机，而是它造发动机大家基本没活路）。
牵一发而动全身，对于发动机这样一个多系统集成的产品，其设计制造水准是要靠整个产业链的共同努力来一起提升的，任何一片短板都会制约发动机整机性能。
与零部件以及小总成设计制造能力一起制约我们的至关重要的一环就是系统集成能力，这个不管是从发动机还是整车来看，我们目前这块的能力还很弱。
大家其实不难发现，我们的一些性能件（诸如油泵、喷油器、空压机、发电机）都是使用的国际第一梯队的产品，但是揉吧到一起，整机的综合性能就是不如人家。
不懂就得掏钱学，目前国内的柴油机行业的设计解决方案大多都是由FEV、AVL以及里卡多这些国际知名的设计公司来提供的。
或许是我太过悲观老是泼冷水，但是我不会改变我的观点。
前辈们的成就定然要肯定和敬重并且让世人及时知晓，但绝不可就此发飘，毕竟“中国芯”任重而道远！（文/卡车之家特约作者：凌晨发车）
