重载轻卡到末路 合规轻卡将成行业主流

【卡车之家 原创】5月21日晚，央视焦点访谈的一则《大吨小标》新闻曝光，瞬间在轻卡市场上掀起巨浪。

随后，重载轻卡在全国范围内集中整治，上牌、上路举步维艰。卡友们翘首以盼，希望早日政策明朗，等待中，带着一丝侥幸的期盼，但重载轻卡的路，真的还能维序下去吗？

●  抢了中卡、微卡的活儿 4米2重载轻卡诟病已久

4米2重载蓝牌轻卡，在卡车行业中一直都是一个颇具争议的车型。

明明按照国家相关法规在质量不能高于4.5吨，但是从厂家宣传到路上行车，十吨王的蓝牌轻卡近几年来屡见不鲜。

载货量大、享有更多路权，C本驾照就能开……种种原因让本不合规的蓝牌重载轻卡一时“车生”开挂，迅速成为行业宠儿。

但是伴随着蓝牌重载轻卡的春风得意，不少6米8中卡车主和微卡车主却笑不出来。

众所周知，各司其职才能让整个社会秩序井然。违规的重载蓝牌轻卡抢了部分6.8米中卡的市场，夺了部分微卡的城乡运输早已经不是什么秘密，其造成的行业乱象使得部分中卡、微卡车主苦不堪言。

走别人的路，让别人无路可走，终归不会得到长远的发展。没有合法合规作为根基的重载轻卡必然承受不起一丝风浪。

央视节目前一天晚上七点多钟曝光，第二天一早这一车型就上不了路，新车更是无法上牌，暴风雨的到来没给厂家和车主们留下丝毫的喘息时间。

●  重载轻卡已到末路 合规轻卡将成行业主流

关于重载轻卡的一些走向，我们在之前的一篇《蓝牌轻卡路在何方，政策法规导向是关键》一文中做了分析，文中阐明想要改变法规为这部分重载蓝牌轻卡正名，几乎不能实现。

但是卡友买车为了上路赚钱，法规不改，上牌上路必然存在困难，即使侥幸实现了上牌开上了路，也会随时面临被查被罚的风险。

有人提出，蓝牌重载轻卡可换黄牌，但是卡友们心里都明白，换黄牌意味着将不再享有蓝牌的路权，从货物载重量上来说相比于6米8中卡更是没有优势，这条路，走起来或许也并不顺畅。

即使我们现在仍然心有不甘，尽管我们仍旧满心抱怨，但是重载轻卡已到末路，合规轻卡成为行业主流成了不争的事实。

●  对症下药解顽疾 合规轻卡长啥样值得期待

时至今日，合规轻卡是什么样、应该满足哪些市场需求、主机厂如何造车和用户该如何用车成为了业内最为关心的问题。

重载轻卡的一大“病症”表现在空车超重，因此轻量化车身是合规轻卡需要迈过去的第一个坎。

按照目前的车辆技术，一台既能满足安全行车系数又能满足标准轻卡车身重量一般在2.365-2.805吨之间，按照总重量不超过4.5吨的要求，满打满算能拉1.5吨货物左右，这样的合规轻卡在市场上处于正常水平。

据近日了解，7月8日解放轻卡将在成都推出全新的虎VR车型，自重2.1吨，最高能拉2.3吨的货物，在目前的合规轻卡领域来说还算卓越。至于车辆的真实使用效果如何，我们拭目以待。

各位卡友对于重载轻卡的未来走向如何，或者是对合规轻卡有着怎样的期待，欢迎大家在评论区讨论，让我们携起手来，一起推动轻卡早日走出困境步入正轨，期待着这个货运行业向着越来越好的方向发展。（文/张宏霞）