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多地计划淘汰快递三轮车 替代车型是谁?

【卡车之家 原创】在大家的印象里,现在快递员进行终端配送采用的交通工具多为电动三轮车。对于快递小哥而言,快递三轮车拥有购置成本低、适用性强、机动灵活、维护简单等优点,是他们进行包裹配送的得力助手。

多地计划淘汰快递三轮车 替代车型是谁?

但是从目前的政策来看,有些城市却希望淘汰快递三轮车,未来用电动两轮车和微型新能源货车来替代快递三轮车进行终端配送。

●  快递三轮那么好用 为什么管理部门要治理?

上面说了快递三轮车不少优点,但是为什么管理部门还要治理它呢?对于快递行业而言快递三轮车是个好东西,但是从管理部门的角度看,现存的电动三轮车无牌无照,非法改装居多,允许电动三轮车上路,意味着相关的管理成本需要增大几倍。

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电动三轮车的交通乱象非常突出

另外,电动三轮车的交通乱象非常突出,近年来随着电动三轮车数量的不断增加,对城市交通压力影响越来越大,尤其是在发生交通事故后,由于责任认定难加之无保险,导致索赔难,容易引发社会矛盾。

从安全的角度来看,在涉及此类车的交通事故中,电动三轮车驾驶人往往是非死即伤,对于快递从业人员而言,也不是一个好选择。

●  快递三轮车治理愈演愈烈 最近3年最为突出

快递三轮车的整治可以往前追溯好几年,但是在全国范围内扩展开来是在最近3年。2016年的时候深圳就有过一次“禁摩限电”整治行动。当时就有多家快递企业数百辆三轮车被查扣,数十名快递员被拘留。

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郑州治理电动三轮车后,快递员用拖车送快递

2017-2018年全国范围内多个城市开始了电动三轮车的治理,比如2018年7月,郑州市开展道路交通秩序综合治理,扣押了大批快递三轮车,最终不少公快递司采用自行车、板车等方式运输快递,并一度成为当时的热门话题。

●  现行治理办法依据《快递暂行条例》 以规范标准为主

对于快递三轮车的治理,目前主要依据的是2018年2月7日国务院第198次常务会议通过的《快递暂行条例》,已于2018年5月1日施行。

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2018年5月起全国多个城市开始进行快递三轮车的规范管理工作

为贯彻落实《快递暂行条例》2018年5月起全国多个城市开始进行快递三轮车的规范管理工作。目前快递三轮车的的主要规范手段有统一登记、统一标识、统一编码。

虽说快递三轮车在很多大城市都已经得到了规范,但是不少一线城市都是出于对《快递暂行条例》的明确要求被迫接受的,在管理者的眼中电动三轮车始终都是交通工具中的异类。

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深圳新政策明确在两年过渡期后淘汰快递三轮车

深圳在2019年3月29日发布了《深圳市特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》。给与快递、环卫行业电动三轮车两年过渡期。过渡期后,所有快递配送、环卫作业电动三轮车将被取缔,深圳将采用"2+4" 模式(两轮电动自行车+四轮新能源微型汽车)实施末端配送和环卫作业。广州和郑州的管理部门也有这个意向,要淘汰掉快递三轮车。

●  快递三轮车如果被淘汰 谁能替

多地计划淘汰快递三轮车 替代车型是谁?

快递三轮车淘汰后谁能替代?针对性研发的微型货车可能是一个选择

假设快递三轮车未来真的被淘汰了,那么会是什么车型来替代呢?根据各地推行的政策,我们不难发现,管理部门希望用两轮电动车和四轮微型货车来替代。

首先两轮电动车大家都理解,现在外卖小哥用的都是这种车。对于快递配送而言,两轮车有着不少问题,首先它无法应对风吹雨淋这样的天气所带来的影响,且载货量严重不足,这意味着原来一趟能送完的话,换车后可能要跑几趟,收入也会随之下降

换用微型货车,相比电动三轮车而言,成本压力会比较大,也可能加剧道路交通拥堵,对停车场地的要求也会增加。另外这类微型货车也需要针对快递终端配送的特点进行设计。

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纯电动微型货车未来可能会成为终端快递配送的主要车型

从目前的情况来看,关于快递终端配送的市场,微型货车是最有可能未来接班的主力车型。而且根据目前环保的要求,纯电动的微型货车更受政策欢迎,目前也已经有厂家研发出了专门针对快递终端配送的纯电动微型货车。

前几天我参加了福田递哥的上市发布会,这就是一款专门针对快递市场的微型电动车,全车长3.4米,宽仅为1.575米,虽是纯电动车,但是售价也只有3万6,十分贴合这个市场需求,也是目前行业内率先推出的替代产品。

从政策导向来看,快递三轮车要淘汰还需要一段过渡时间,最快的深圳都有2年过渡期。另外从范围来看,现在只有深圳明确提出了要淘汰快递三轮车,广州和郑州有这个意向,其他城市还是以规范快递三轮车为主。(图/文 钟丹军)

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福田时代 递哥 1.1T 3.4米纯电动封闭货车(7.96kWh)
指导价:暂未上市
类别:电动封闭厢货
峰值功率:13kW
厂标续航:80km
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