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长城汽车
皮卡车系关注度排名第128名

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

卡车之家
一个小吴

一名热爱商用车的车辆工程学生。

长城汽车,不得不承认,是自主品牌里发展较为不错的几家。从早起的迪尔,赛弗,赛影,到后来独立出来的WEY,再到现在充满着争议的欧拉以及在核心零部件上企图掌握核心技术的蜂巢科技,长城的脚步逐渐越跨越大。

从曾经的皮卡王者到如今的SUV销量冠军,长城的成长离不开刻苦二字。最近正好进入了长城的哈弗技术中心,在一楼的展厅见到了如下的宣传。

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

哈弗技术中心的宣传语

这句话可以说是非常的骄傲了。

但是能让长城如此骄傲的资本究竟在哪?

回顾自从1984年开始的长城,35年的历程,发展在于两个字:时机

在1998年当时的“长城汽车工业公司”率先通过了ISO国际质量认证,为皮卡行业和河北省汽车行业的第一家,2000年引进国外的技术生产出长城牌多点电喷发动机

在国内汽车行业正要开始大步前进的时候,长城嗅准了机会主动开始一场全体系的改革。至此,长城正式开始快速发展,用皮卡开拓市场,用硬派越野吸引客户。相信黄色的赛弗是很多人对于21世纪初的回忆。

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

是不是满满的回忆?

伴随着中国汽车行业的迅猛发展,长城汽车的销售和利润连续十余年高速增长。谁能想到,三十多年前的“长城汽车工业公司”还只是个默默无闻的小企业,三十年后则一跃成为中国民族工业的代言人之一。

第一次机遇的把握

1995年,长城决定开始执行聚焦战略,将业务重心放到皮卡上。在那个年代,路况不是很好,既能装货又能载人的皮卡车自然更早的迎来销量的增长。

如今看来,这和当初的长安五菱似乎非常类似呢。魏建军曾非常自信的说过:“需求必然驱动市场”。在我国加入WTO的前夕,改革开放带来的好处在我国已经得到了不少的体现。

在沿海地区,经济水平较为发达,人民的收入比较富足。在商业带来收入增加时,小型工厂的生产工具噬待得到更新换代。这时候皮卡已成为四轮农用车和微型货车的更新替代车型,必然受到追捧。

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而且在一些如交通、公安、电力、通讯部门,皮卡由于自身的技术特性可以适应多种路况而受到大量企业的关注。

如魏建军先生所言,社会对于皮卡的需求的的确确反映在了销量上。1999年全国销量最大的长城皮卡共销售17580辆,在当时创下了我国皮卡历史上最高销量纪录,虽然它还远远没有达到应有的普及程度。

与之形成强烈对比的是1998年全国皮卡产销量不足3万辆,是国内产销量最少的车型,仅占全部汽车销量15%。

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

这一次,魏建军赌对了。在之后的几年,长城凭借着“质量做后盾,价格领风骚”的观点,持续保持较高的性价比来占领市场。

后续车型陆陆续续配上了电子车速表、铝合金轮毂、助力转向、整皮座椅等一系列配置,进一步的提高了消费者的购车满意度,而且在用车的过程中能真真切切的感受到这些配置带来的舒适与便利。

不满足于廉价SUV 冲击高端野心初现

现在说到长城,很多人的第一反应应该是哈弗H6吧。这倒也是一个非常正常的反应,毕竟哈弗H6有着连续72个月蝉联SUV这一细分领域的销量冠军的成绩。不过追溯起来,长城从2000年开始就进入了SUV的市场了。

有人曾说,现在很多人买大众车是因为被大众教育了30多年。在一段很长的时间里,桑塔纳和捷达是路面上最为常见的乘用车车型。同样的,长城SUV也是如此。

长城SUV在早期瞄准了十万元附近的SUV市场。在价格较高的区间,这是属于那些外国品牌的。受制于皮卡的进城限制,SUV成为了皮卡的替代产品。和皮卡一样,空间成为评价SUV的重要指标。长城汽车再次瞄准了国内市场的需求:进城+载货。

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自然,十万元的SUV也算是初露头角。尝到甜头的长城汽车自然不会放弃。那个时候的长城似乎还有点小米的味道,各种科技配置开始试水。

比如M1上的分时四驱,以酷熊为底盘车改装的休旅车,似乎那个阶段的自主品牌都陷入了车型过多的烦恼。“聚焦战略”在这时再次站了出来。2005年6月,哈弗SUV的上市标志着哈弗品牌的正式成立。

而后哈弗这个品牌逐渐推出更多的车型:H5,H3,H6……伴随着哈弗品牌的逐渐壮大,哈弗成为长城的利润支柱。最终长城依靠哈弗走入了一线自主品牌的行列。

长城之我见

长城汽车从一家普通的国有企业蜕变成为国产SUV的领导者,长城完成了自己的承诺。但是长城的成功绝非如此简单。

在网络发达的今天,长城向来不缺流量光环。从全员军训到五秒七步,从指差呼到两人成行三人成列四人成伍,似乎过分的规定长时间的维持着长城的高效运转。

这些规定并不是毫无用处,抨击这些制度的人们的一个主流论调就是:为何研发人员也要遵守这些规定呢?是啊,当时的我也不明白。

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

在长城研究院里的精益学校,人员的走动要严格按照地面上的轨迹行走。研究院里似乎随意走动并不会影响安全,但是这种做法无形中培养了员工对产品的敬畏,对企业的敬畏。对产品负责,对自己的工作负责,这就是长城的核心思想。

长城并不是没有走过弯路。曾经的“大客车”就是最好的证明。大客车的夭折令管理层痛心疾首,长城公司门前的草地上,矗立着几块耻辱石,刻着长城汽车走过的弯路与错误。正是这种不间断反省的精神,保证了长城汽车的发展不再犯错。

长城皮卡又回来了

在今年六月的上海车展上,长城皮卡被宣布成为长城汽车的一个独立品牌。至此,长城皮卡、欧拉、哈弗、WEY四品牌全部独立,标志着长城汽车即将在商用车、新能源、乘用车三方面全面开始发力,创建一个新长城指日可待。

在这次车站上,长城的新皮卡车型——炮,也上市了。这是长城永川工厂的第一款车型。重点从乘用、新能源、越野三方面发力,就是趁皮卡车型解禁进城限制时抢占市场。

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

长城皮卡又回来了……

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

只是这一次,智能化成为长城下一步的发展方向。随着车联网的逐渐普及,智能驾驶也将逐渐得到应用。用智能化来差异竞争,似乎颇得小米的经验啊。

从地方小厂到国内老大,长城汽车这些年的发展不正是国内汽车发展的缩影么。当初最早的长城员工在涂装车间靠着满满一冰柜的雪糕在酷热的夏季坚持了下来,不怕困难,克服困难,这是军训带给长城的,也是长城一直所坚守的。

走进长城,你如此“自傲”的底气在哪?

“科学提品质,聚焦铸品牌。再次创伟业,幸福共分享。”这四句话长城做到了,还能不成功么?造中国车,造中国好车,应当是每一家车企的职责所在。(文/卡车之家特约作者:一个小吴)

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指导价:暂未上市
类   别:皮卡
发动机:长城GW4D20T
变速箱:8挡变速箱
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