第321批公告来了，这些车型亮点可真多

一个小吴

一名热爱商用车的车辆工程学生。

工信部已经公示出第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。这一期公告汽车产品数量有所减少，新能源车型有所丰富。

这一次申报新能源汽车产品的共有78户企业的286个型号，其中纯电动产品共74户企业256个型号、插电式混合动力产品共12户企业19个型号、燃料电池产品共8户企业11个型号。

▎一、燃料电车混合动力新车型数量略有上涨

燃料电池+动力电车这样的搭配不知是否有人觉得多此一举。毕竟当初宣传的可是“加氢5分钟，行车一千里”，这样是否又意味着燃料电池汽车是个“坑”呢？其实这里我们要考虑下燃料电池的功率输出效率。

同济大学汽车学院、同济大学新能源汽车工程中心的谭研、杨代军、张存满三位研究者在《基于锂离子超级电容器的燃料电池混合动力系统能量管理研究》一文中提出了一个结论：

燃料电池输出功率在最大功率一半附近时，燃料电池输出功率效率最高，可达到58%。

燃料电池功率仿真曲线

这一点和内燃机是十分相似的,但是燃料电池能在很长的功率范围内维持一个较为均衡的功率效率，从这方面来看其实是降低了车企在动力传动系统上的匹配成本。

再加上电动机的特性，动力上能够做到“呼之即来挥之即去”，大大的提高了驾驶舒适性。氢能源现在成本较为昂贵，将能源用到刀刃上也是降低用车成本的一个措施。

自然地，利用容量较小的动力电池来满足起步、上坡等大功率需求的工况也就成为车企们的共同选择了。随着相关配套设施的建设，氢能源将会逐渐普及。兼具长续航和低排放的能源形式自然会受到市场的接受和自发的宣传。

可以看到其实这些车辆的主要区别在于动力电池的种类。由于燃料电池的门槛较高，车企难以进行研发。采用外购的燃料电池一方面避免自己的研发成本过高，也避免了因为发展方向的问题导致的企业管理问题。

▎二、开瑞不用奇瑞的发动机

这次开瑞带来了自己的两款微卡和对应的二类底盘车。得益于娇小的身材，二类底盘车整备质量1230kg，总质量3495kg。带上货厢后大约能装载接近两吨的货物，对于这个尺寸的汽车来说还是能力不小的。

值得注意的是这次的微卡作为开瑞优劲T72的后续车型，发动机型号一改以前的SQR开头，换上了哈尔滨东安动力的DAM15KR。

虽然说两款发动机从技术参数上来说基本一致，但是对于整体的销售和售后团队是否会造成额外的负担？销售时这可能会引起客户对产品实力的质疑，对于售后则可能面临零件是否通用，需要增加备件库存的情况。

这对于开瑞这个品牌的建设并不是特别有利的，如何维护自己经销商的利益奇瑞集团做的似乎一直都不太够。

但是我相信车企比消费者更懂车，并且东安也算是国内发动机的老牌企业了，产品质量上肯定是有保证的。希望这只是奇瑞集团为了降低研发支出而做出这样的决定吧。

▎三、华菱星马10×4有特点

这辆华菱星马10×4二类底盘最明显的就是它的四个储气罐分别安装在右后轮的前后。将储气罐放置于车辆尾部已不多见，这种分散布置更是罕见。

第三轴是空气悬架

这张图上将尾部的储气罐展示的更清楚

根据公告显示：轴距（mm）: 1850+3725+1375+1350，钢板簧片数：9/9/-/12（第三轴为空气悬架）

根据图片显示该车尾部装有牵引钩，推测作为混凝土泵车或油田作业类车辆可能性更大一些。尽可能的将车架左侧空出可能是为了方便设备布置。

华菱星马向来在自卸车、混凝土搅拌车等建筑行业相关车辆上有着较强的话语权，不知这一次华菱星马是否是再为未来抢占专用车领域做准备？

话说回来，本次公告豪沃也展示了它自己的10×4二类底盘。

豪沃ZZ5537V31BHF1

两家企业同时推出并不算常见的10×4专项作业车底盘，不知是否是为定制车型，其中又有什么内在联系。这倒是给人一种纷纷扰扰的感觉，看不透彻。

好啦，这就是我关于第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示的一些产品的总结。路在车在，希望卡友们的车辆更加的舒适和安全，也希望这个行业体系更加健全。（文/卡车之家特约作者：一个小吴）