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七十年的时间有多长？有人说，时间很长，走过了很多曲折的路；有人说，时间很短，几乎弹指一挥间。
而对于中国汽车工业来说，七十年，说长不长，说短不短。新中国汽车工业的火花擦得比较晚，但一直在成长，从小火星到大火海，以燎原之势逐渐温暖中华，走向世界。
那么，在中国汽车工业历史上，有没有一款卡车可以作为新中国七十年华诞的纪念符号？有没有一款卡车能绘画新中国七十年的发展？以上问题没有标准答案，所以，笔者把这些老前辈小年轻们请到了咱们的现场。
在上世纪五十年代，我国为加快国民经济建设，人民政府制定了新中国第一个五年计划，注重重工业发展。时任国家主席毛泽东同志在视察前苏联汽车工厂时，立刻就有了在国内建设汽车制造厂的想法。
1953年，第一汽车制造厂正式在吉林长春奠基。这一重大工程的奠基标志着东北地区正式承担起国家建设的脊梁。三年后，1956年7月15日，新中国历史上第一辆汽车，也是中国第一辆自主品牌汽车—解放CA10型卡车下线，中国汽车工业的种子正式播种。
之后，才有了东风、红旗、上海等一系列自主品牌的汽车。当时，为纪念这一伟大时刻，中央新闻电影制片厂还专门为新中国第一辆汽车制作了纪录片。只不过由于年代跨度过大，当时的影像资料也很少保存到现在。
不得不说，一汽解放开的这个头，也为以后中国汽车工业的发展起到了重要作用。
而千里之外的南京，1958年，在南京汽车制配厂并不大的厂房里，中国第一辆轻型载货汽车—跃进CN130型载货汽车在老一辈南汽人的艰苦奋斗之下试制成功，从此开启了中国商用汽车全面发展的时期。
（黄河JN160型载货汽车后期车型，现收藏于中国重汽博物馆）
上世纪六十年代，我国开启了一个艰难的时代，人们还未从大炼钢铁的恐惧中走出来，就被稀里糊涂的带进了另一条弯路。
1960年，当时还根正苗红的济南汽车制造厂借助原捷克斯洛伐克斯柯达706系列载货汽车技术，生产了中国第一辆重型载货汽车—黄河JN160型，引起了国家的高度重视。时任国家领导人朱德委员长专门为JN160型载货汽车亲笔书写“黄河”二字。
之后的1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥山区建立，建厂之后，红岩CQ260型军用越野汽车试制成功，解决了中国军用装备运载车辆的关键问题，也为中国军用车辆的发展奠定坚实基础。
六十年代中后期，全国掀起一场汽车生产的热潮，一时间，无论是和汽车有关系还是没关系的各路大小工厂，都开始制造汽车。
笔者在之前的一篇文章里为大家介绍了乘龙汽车的历史发展，里面提到过当时的柳州农业机械厂在明星产品水轮泵严重滞销的危机时刻，毅然决然上马汽车。
最后仅用16天就生产出了“飞跃”牌（1970年更名为“柳江”牌）130型载货汽车试装车，创造了中国汽车工业历史上前所未有的速度。
同样的年代，陕西汽车制造厂在陕西岐山县建立，延安SX250系列军用越野载货汽车试制成功，中国人民解放军火箭类武器运输难题在这一刻被彻底决裂。
七十年代，国家还不平稳，仍处于动荡不安的特殊时期。在湖北十堰，作为共和国汽车工业的二弟，第二汽车制造厂正在紧锣密鼓的研制2.5吨级军用越野载货汽车。1970年，第一辆定型试制车送往北京接受国家领导人检阅。
要知道为了及时抢救这两随时都有可能掉链子的定型试制车，二汽厂的几百名工人就藏在检阅台后面，紧急待命……就这样，1975年，第一批东风EQ240量产车正式从新建成的总装线下线，并于1978年参加对越自卫反击战，成为战场功勋。
在中国历史上，1978年注定是一个分水岭。
那一年，国家开了一次会，把中国未来发展的蓝图勾画了出来；那一年，爱情摆脱了阶级束缚，小年轻们能手拉着手去逛公园；那一年，中国汽车工业还处于老旧的时代，私人汽车拥有量不足发达国家的零头，人们主要的交通工具是自行车……
80年代初，东风EQ140火遍了大江南北，成为一代街车。笔者在早期文章中说过，EQ140经历了两次改款。
1984年第一次改款时增加了整体曲面设计前挡风玻璃，型号为EQ140-1，俗称“大玻璃东风”，还有很多种变种车型，甚至挂雷诺车标出口到海外市场。
为了满足老百姓对于汽车的强烈需求，上世纪80年代初，国家下达文件允许私人购买汽车，同时，在全球范围内寻找汽车制造商来华合资建厂生产汽车。
1983年，第一辆上海桑塔纳轿车在上海汽车厂组装下线。1984年，北京吉普汽车成立，第一辆带有“北京Jeep”车标的切诺基越野车下线。1985年，上汽大众正式成立，桑塔纳正式进入量产时期。
同样是1985年，商用车行业的第一家合资车企—庆铃汽车有限公司挂牌成立，生产的五十铃ELF630系列轻卡在国内获得广泛的好评，以至于90年代中期还能看见ELF630的身影。
当然，ELF轻卡的真正大本营还是粤港澳地区，由于粤港澳地区的香港和澳门采用与内地截然相反的交通规则，而五十铃在商用车行业有口皆碑，所以这两个地方一抓一大把ELF630轻卡。
当然，80年代不止这些。80年代投放市场的黄河JN162系列车型就是其中之一。作为80年代重型公路运输的主力车型之一，黄河JN162采用了平头全金属前翻设计的驾驶室，曲面钢化玻璃，搭载210马力直列六缸发动机，整体性能较老黄河有了极大的升级。
除此之外，同样作为重汽联营公司成员的四川汽车制造厂也成功试制了红岩CQ30290/CQ19210系列重型载货汽车，共同组成了国内公路运输的中坚力量。
同样生活在80年代的斯太尔91系列就显得有点挫折了。1983年，重汽联营公司引进斯太尔91系列卡车技术，到了1985年分别在陕西和重庆先后下线组装车，而真正全国产化的斯太尔直到1989年在在济汽总厂下线。
在80年代，斯太尔可谓是大载界的王者，无论哪有需要，有什么需要，斯太尔都能胜任，直到21世纪还发挥着自己的一份力量。
由于时间的关系，笔者就暂且把笔停在这里，总的来说，新中国汽车工业的历史起步较晚，但发展速度尚快，一时间众多经典车型层出不穷，成为中国汽车工业的中流砥柱。70年的车轮故事还没停止，下篇文章，笔者就会告诉大家究竟是哪一款车代表了70年新中国的汽车工业。（文/卡车之家特约作者：开卡车的乐迪）
