各家抱团结盟做自动驾驶 这是为什么？

【卡车之家 原创】近年来，全球范围内的传统车企、科技企业、零部件制造商等纷纷加入自动驾驶的行列中来，争相布局自动驾驶。就在前几日，专注于干线物流自动驾驶技术与运营的初创公司嬴彻科技正式发布其L3级自动驾驶卡车——嬴彻1号，意味着我们离“承载物流的美好”这一愿景更近一步。

●  什么是自动驾驶？

目前全球汽车行业公认的两个分级制度分别是由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）和国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的。按照分级标准，自动驾驶从L0-L5总共被分为6个级别，不同级别的自动驾驶技术分别承担不同的工作职责。

●  为什么都看好自动驾驶在商用车领域的落地？

1、商用车既有落地具有先天优势

目前在自动驾驶的领域上，虽然乘用车的发展比商用车起步快，但嬴彻科技CEO马喆人表示：“商用车自动驾驶的商业化落地一定是最快的，这毫无疑问！”

福田汽车集团副总经理武锡斌甚至预测，商用车的商业落地会比乘用车快5年以上。“自动驾驶最怕的就是行人，商用车的高速、矿山等应用场景中大部分都没人，而乘用车恰恰需要哪里人多去哪里，北京的高峰期有多少人打车。”

福田汽车在北京首个无人驾驶试运营基地——顺义奥林匹克水上公园，以欧马可和图雅诺两款轻型车进行自动驾驶车辆示范运营；

青岛港前湾港区集装箱码头，一汽解放宣布解放J7下线，并发布了L4级系列自动驾驶卡车——ICV；

中国重汽首辆自动驾驶电动卡车——豪沃T5G天津港试运行，率先开启了港口内纯电动卡车无人驾驶的先河，弥补了国内在该领域内的空白；

2018年频频传来自动驾驶的新进展，让人对自动驾驶在商用车的落地充满信心。

2、物流行业对自动驾驶的需求

另外据统计，2017年，中国物流费用12万亿。在这12万亿中，公路运输占到了76%，简单换算，国内发生在地面的物流，形成了9万亿的市场。

这9万亿的核心驱动力，是1400万辆主要活跃在中远途运输以及城际运输的货运卡车，和近3000万辆主要活跃在城市内运输、快递外卖配送场景的面包车、三轮车以及两轮的电动车、摩托车。

3、巨大的人力成本

中国有三千万的卡车司机，据统计显示，一位干线物流卡车司机平均一年的成本达到18万，由上图我们也可以看到司机工资及其他管理成本占据TCO（卡车的全生命周期）的14%。

人不是机器，为了安全和身体健康着想，需要保证一定的休息时间恢复精力，而且每年因为交通事故死亡人数在不断的增加。在成本和安全双重压力下，加快自动驾驶的研发速度，成为各家共同努力的目标。

●  5大势力已形成 自动驾驶布局有差别

物流自动驾驶初创公司、卡车主机厂、供应商、互联网巨头、物流运营商，多方势力的纷纷加入到自动驾驶研发的行列中来。针对干线物流、港区、矿山、最后一公里配送，各家分别设定了各自的自动驾驶落地场景。

目前以智加科技、图森未来、嬴彻科技等为代表的初创公司主要针对的业务场景为：干线物流、港区、同城配送以及矿山。

以一汽解放、北汽福田等为代表的主机厂，其自动驾驶业务场景主要是干线物流与封闭场景。

以百度、阿里菜鸟、京东等为代表的TCT巨头，其自动驾驶业务场景主要是干线物流与最后一公里配。

以满帮、G7、顺丰、德邦等为代表的物流公司与卡车队运营商，其自动驾驶业务场景主要是干线物流。

以博世、采埃孚等为代表的供应商，也在积极与科技企业合作投入到自动驾驶的研发中。

●  从各玩各的到抱团结盟 中国自动驾驶在寻求出路

在自动驾驶研发的过程中，从以前各做各的，到现在的抱团结盟，越来越多的企业开始认识到，单靠一家的力量促使商用车自动驾驶的商业化落地是非常局限的。

嬴彻科技CEO马喆人曾多次表示“自动驾驶就靠我们一家，是很难快速落地的，所以需要联合产业上下游的合作伙伴，来驱动更多行业资源的倾斜。”因此在2018年12月份，嬴彻科技和上海汽车城联合发起的干线物流创新中心，目前加入的成员已有主线科技、一汽解放、福田汽车、威伯科、采埃孚、Velodyne等16家成员。

“各家成员都有自己的算法，但是各家缺测试数据和测试用例，我们大家共同建测试用力库，成员在自己的测试里程当中发现的测试用例都可以放在这个库里共享。”马喆人说，“这个库可以很大，每家可以贡献几千个，加起来一万甚至几万，库是客观的，代表现实世界的描述，围绕这个库各家可以跑各家的算法。”

6月11日，嬴彻1号L3级自动驾驶产品正式亮相，在发布会上，零部件供应商巨头采埃孚ZF宣布正式加入由嬴彻科技和上海汽车城联合发起的干线物流创新中心，成为中心新的一员。

从左到右依次为上海汽车城创新港徐健博士、ZF戴章煜、嬴彻科技马喆人

戴章煜表示，ZF在卡车自动驾驶领域有深厚的积累，特别是ReAX线控转向，TraXon传胜自动变速箱及自动驾驶系统及硬件等方面，结合嬴彻和OEM量产合作的策略和方案，ZF给予了大量支持与配合，双方已有坚实的合作基础。未来将和创新中心的产业众多力量共同加速自动驾驶货运的量产和落地。

●  自动驾驶的目的是淘汰司机？答案：NO！

各家都在想方设法加快自动驾驶技术的研发，然而这让不少卡车司机心生疑虑和恐慌：随着自动驾驶的应用，卡车司机这个职业会不会逐渐被淘汰？

答案当然是NO！

2019亚洲消费电子展上，L3级别车辆“嬴彻1号”正式亮相。一改卡车固有的涂装设计，采用大胆的紫色元素，在穿着也同样充满科技和未来感模特的映衬下，“嬴彻1号”超现代的科幻未来感扑面而来，仿佛闯入了未来时空。

据技术人员介绍，“嬴彻1号”采用多传感器融合，激光雷达、毫米波雷达等技术，目前完全可达到L3级别驾驶。

“嬴彻1号”内饰曝光，一眼瞧过去也许你会说这和现在一般的驾驶室也什么太大的区别，但仔细看你会被它的细节惊叹到！除了多加的微波炉、电冰箱和热电水器比较显眼外，可能大多数人都没有注意到这辆车的地板采用的是木地板，可以说这一个细节的改变让整个驾驶室的氛围变得很不一样，有种回到家里客厅的感觉。

驾驶座椅也大有玄机，据介绍，这是一款按摩座椅，且座椅背后就是一个小型的橱衣柜。想象一下在这辆L3级别的车上，人已经不需要时刻保持注意力开车，只需要在特殊情况下进行提前干涉，剩下的时间坐在按摩座椅上，喝喝茶、看看书或是欣赏下窗外的风景，这种惬意的生活怕是现在想都不敢想的。

对“未来驾驶舱”概念的引入，实现司机向车辆管理员的角色转变，让驾驶员彻底从紧张疲劳的工作环境中解放出来，同时也可有效降低车辆运营开支。这些恰恰也是嬴彻科技以及其他企业致力于自动驾驶技术研发的初衷和美好愿景。