国六将采用非EGR路线 专访康明斯副总裁

【卡车之家 原创】2019年正值康明斯成立100周年，100年前，康明斯的第一台柴油发动机在位于印第安纳州哥伦布市的一个小作坊问世，100年之后，这个小作坊已经成为技术一流的超级工厂。

1919年的康明斯还只是一家美国企业，而如今的康明斯已经成为真正强大的跨国企业。其产品在全球多个市场占据头把交椅，比如在北美、墨西哥的市场中，柴油机装配量为第一。在全球客车市场中，柴油机的装配量为第一。

当然这样的成绩主要源于康明斯拥有一流的技术储备、开发实力；和众多主机厂有良好的合作关系，比如佩卡、沃尔沃等；最关键的一点在于其对全球业务的合理布局，不仅仅是重视某一市场，而是综合全球市场来做调整布局。

受环保减排等影响，在商用车的下一阶段中，哪种动力形势会成为主流？这是国内外商用车行业都关心的重点问题，为此，我们也采访了康明斯发动机事业部全球副总裁Brett Merritt。

康明斯发动机事业部全球副总裁Brett Merritt

Brett Merritt主要负责道路用发动机业务认为：在未来的一段时间，柴油发动机依然是最佳的动力选择。但是，单一的动力并不能够解决所有的问题，柴油也不会是卡车的唯一动力来源，天然气发动机 是康明斯正在进行的动力共赢战略。

目前，在北美市场中天然气发动机市场中，康明斯占比为100%，而在中国的天然气发动机市场中康明斯的保有量还比较小，但是Brett Merritt表示在国六阶段康明斯很有信心。

除了天然气发动机，他认为，在未来的重卡技术中，燃料电池可能成为另外一种技术路线。单就降低排放，减轻温室效应外，天然气发动机、柴油发动机甚至混合动力等并无太大差距，因此从长远来看，燃料电池会成为未来商用车行业的发展趋势。

但是氢的提取难度以及成本问题，也限制了现阶段氢燃料电池的发展，因此在目前阶段柴油或者柴油和氢燃料的混动或许会逐渐成为下一阶段的技术趋势。

在轻型和中型商用车领域，纯电动时代已经来临，尤其是在中国。但是目前纯电动还未能成为主选动力，因为其存在充电时长、充电桩建设、成本等原因，未来想要进一步发展还需要整个行业的支持。

在康明斯全球扩张发展战略布局中，中国市场绝对是不可忽视的一部分。

1975年之后，康明斯加大了对中国市场的投资，也在某种程度上引领了技术潮流。不仅仅是柴油发动机，在国六阶段、天然气、新能源等产品上都做了非常多的技术储备，针对不同用户的需求提供了多元的解决方案。

在国内市场中，康明斯的主要合作伙伴有东风、陕汽等，除此之外，也为其他主机厂提供产品。康明斯不仅仅是从生产方面，也从开发方面，为合作伙伴创造价值。

比如虽然有些发动机平台基础机相同，但康明斯会在此基础上为不同的客户提供不同的产品，确保规模优势，并为不同主机厂提供不同的解决方案，这也是为何东康和安康都有B系列发动机 的原因所在。

目前国六标准实施在即，伴随着排放标准的升级，技术要求的进一步严格，康明斯也针对中国市场的变化，不断加大国六发动机的研发和推广，做好技术、应用经验的储备。

当然，在国六阶段康明斯也面临一定的困难，比如法规实施时间的不确定，以及配套厂商的技术提升等。

在国六阶段，康明斯采用的是非EGR路线，因为此前的技术应用到中国市场是过时的。根据目前欧六市场的反馈中，从应用领域来看，非EGR路线可以降低成本，提升发动机的耐久性和可靠性。

中美市场应用有一定的共同性也存在差异，共同性主要体现在动力需求方面， 在过去的10-15年中，中国山区道路行驶的需求使得发动机排量、马力不断提升，这一点和美国市场相同，同样需求大马力低扭矩发动机。

当然，中美两国市场也存在很大的差异，终端用户对于一次性购买成本敏感性区别非常大，在美国一旦车坏掉，司机需要支付工资，而且车辆还需要维修，每天可能需要多出额外的2000美金成本，因此对于车辆的可靠性要求非常高。

而中国用户对此并没有那么敏感，但是近些年对于车辆可靠性以及出勤率的要求也越来越高。而且中国的大车队并没有太多，大车队也非常关注运营效率，未来中国的车队进一步增加，对于效率的要求也会更高。

就这一点而言，美国的运输市场有很大的集中性，有很多大车队，并且大车队的话语权非常大，也因此推动了主机厂和发动机等配套企业的产品开发。而且大车队特别注重车辆的使用效率，通过更少的车满足更高的运营效率。

虽然中美两国的运输市场存在很大的差异，但是面对国内用户的进一步增长需求，国六阶段的市场挑战，康明斯也通过技术储备、经验应用等做好了准备，中国，必然是其未来市场竞争的主战场之一。（文/王雪洁 图/霍景春）