铁老大抢饭碗？ 60吨运价相差6330元！

【卡车之家 原创】在国内，物流成本一直处于高居不下的局面，仍存在较大压缩空间，优化运输结构成为了首要目标。对企业来说，降本增效是实现更大收益，最直接的方式，而提升铁路运输占比则是重要手段。

近期，我们走访了一家位于成都市青白江区的物流公司，该公司从公路运输转为铁路联运后，运输成本有了明显下降。那么，两者差价到底有多大呢？

●  公铁联运兴起 运价竟差这么多！

青白江是中国西部最大的铁路物流枢纽，也是蓉欧快铁的起点。发达的铁路和便利的交通环境，让不少物流、电商以及快递企业纷纷在此设点。

我们走访的这家物流公司之前一直使用汽车运输，在成本控制方面存在着较大的差异。公司在投标项目时，由于自身成本的原因，报价往往普遍偏高。为了降低运输成本，该公司负责人经过多次考察、核算，最终决定使用公铁联运的方式，其运量大，成本较低，一般不受气候条件限制的特点，非常符合该公司需要。并紧接着，将仓库搬至青白江。

我们此次采访的物流公司主要运输模具，下面我们以宁波到成都的运输线路为例，对公路运输与铁路运输的成本差异进行一个简单的对比。

公铁联运费用=铁路运输费用+公路短驳费用：从宁波仓库发往成都仓库，铁路运输整节车厢可装载60吨货物，铁路运输每吨运费427元，得出宁波---成都段的公路运输成本为25622元。

但期间存在短驳，宁波仓库到宁波火车站，短驳价格为15元/吨。成都火车站--成都仓库，短驳价格同样为15元/吨。按照60吨来算，双边短驳费用为总共为1800元。

公铁联运：最终核算，公铁联运总运费为27420元。（铁路运输报价包含了铁路运输期间装卸费用）

公路运输成本：汽车运输按照32吨计算，不存在短驳等费用，总共运费为18000元，得出单价562.5元/吨。（价格仅供参考）

按照相同吨位60吨来计算，加上短驳费用，铁路运输总运费为27420元，每吨成本为457元。而汽车运输，按照32吨18000元运费来算，每吨价格为562.5元，60吨则为33750元。

所以，经过核算，按照60吨的标准计算，公路运输与铁路运输的两者差价竟然达到6330元。

●  根据货物特点 选择合适运输方式

据了解，从2015年起，该公司正式从公路运输转为铁路运输。在这四年半的时间里，公司整体运输成本有了明显下降，运输效率也提升了不少。铁路运输已经成为了他们主要运输方式。

该公司负责人告诉我们，“选择哪种运输方式，要根据自己货物情况来定。我们的货物重量大，外包装不易破损，特别适合铁路运输。虽然火车运输时间长，但提前做好相关计划，火车的运输效率就会特别高，主要它稳定，不受气候等因素影响。”

一直以来，运输成本都是物流企业最为精打细算的部分之一。因此，具备铁路运输条件的物流公司毫无疑问会占据极大的优势，通过公铁联运，可有效的降低运输交易成本，从而实现利益最大化。

从中我们也不难看出，多式联运能够进一步弥补国内运输行业短板，帮助企业发展，并充分利用运输资源，以达到降本增效的目的。

●  公铁联运升级 公路运输出路在哪？

当然，铁老大绝对不是万能的！在运输条件上面还是存在着一些限制，公路运输的饭碗并不能直接给“抢走”。

铁路运输在成本上，有着明显优势，但是在效率方面略有不足。以此文所述线路为例，铁路运输需要7-11天的运输时间，并且期间货物的短驳接运流程相对来说比较繁琐。在发货方面，最少提前1天向铁路部门提交装车计划，导致灵活性不高。甚至在经过多次装卸后，货物可能存在破损的情况。

相对而言，虽然汽车运输成本确实要高上不少，但是运输时效仅需2--3天，并且中途并没有繁琐的短驳接运与装卸流程，具有灵活性高，随叫随装的特点。

毫无疑问，从宏观角度来看，铁老大强势入场，在铁路网络较为发达的地区，公路运输的优势正在逐渐失去，降本增效迫在眉睫！对于散户来说，更是如此，传统的单兵作战形式更加严峻，未来可能不仅仅是车与车之间的抱团取暖，或许需要与铁路运输建立更加紧密的协作关系！（文/图 龚弋新）