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福田欧马可

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

卡车之家
糊涂的皮卡丘

关注商用车行业动向

借力于排放升级、蓝天保卫战计划的发布和实施,新能源商用车的发展得到大力推动,其路权的优势、补贴对售价的弥补等促进了用户对新能源商用车的选择。

纯电动商用车发展之初,多以传统燃油轻卡底盘为基础,将传动动力总成更换为电池电机控制系统等。电机物理布置基本遵循纵置前置设计,具备传统传动轴结构的布置形式。

驾驶室完全依托传统轻卡驾驶室,结合新能源节能环保特点,修改前格栅,增加蓝色、绿色的新能源特征装饰件。

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

随着行业发展,技术不断升级,各家纯电动轻卡的电驱动系统布置形式逐步从纵置前置向集成式电驱动桥发展。

在新能源轻卡核心技术不断发展的同时,其驾驶室依然借用传动轻卡驾驶室的问题,正在成为卡车用户口中继续航里程、充电难之后,经常吐槽的话题。

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

然而从近期车展及公告下发内容中,我观察到几款新能源轻卡都进行了驾驶室造型升级。现在带大家一起分享和盘点:

一、福田:欧马可智蓝轻卡,外观升级

2019年上海车展上,福田汽车带来智蓝新能源品牌旗下众多产品,其中欧马可展出一款智蓝纯电动厢式物流车

其外观造型进行全新设计,根据观察推测驾驶室本体来自于欧马可3系,整体前脸设计基本都作出调整,并搭配蓝色装饰条、蓝色企业logo,彰显新能源轻卡身份。内饰则沿用欧马可S3,未进行特别升级和优化,系列化匹配,降低零部件成本。

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

整车长度控制在6m以内,极限蓝牌车型。搭载力神104.7kWh力神磷酸铁锂电池,电池系统能量密度达到140.4Wh/kg,单位载质量能量消耗量Ekg控制较好,达到0.292Wh/km.kg的水准,可以享受36645元全额国补。

旋钮式换挡及轮辋设计颇具电动化风格,货厢容积18.2m³

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

二、吉利:RE500,全新内外饰升级

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

2018年广州车展,吉利新款新能源轻卡车型RE500亮相,动力采用增程式,续航里程达到500km。

从实车观察来看,RE500在纯电动车型基础上进行改款开发,在造型、功能实现上进行了较全面的升级。RE500驾驶室本体应该与远程E200纯电动车型相同,但是驾驶室宽度上目测有增加。增程式和造型升级是该车型的两个亮点。

造型方面,RE500仍采用标准的五十铃风格的大灯和A柱造型。但在前脸整体匹配的和谐方面做了较大提升,镀铬的横纹前格栅与大灯的趋势线条相互结合,整体造型较E200驾驶室更具气势和一体化的感觉。

更贴近目前主流燃油轻卡在驾驶室上的升级趋势。内饰部分,也融合了非常多乘用车的元素,舒适性配置丰富,具备全包内饰和手动天窗。

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

三、比亚迪:T5公告,纯电动厢式轻卡,外饰大幅变化

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

比亚迪这款轻卡造型略带科技感,如同概念车般的造型设计风格,较为萌系的前脸与大灯以及驾驶室尾部曲线型的线条,都给传统的轻卡造型带来了一丝新意。

大灯采用扁长的一体式结构,与当下主流的五十铃轻卡风格形成鲜明对比。内饰造型如何暂时未查到相关信息。

比亚迪4.5t纯电动轻卡推出全新平台,采用新造型+同轴电驱动桥(TQ04系列),同步进入公告和推荐目录,电机峰值功率/扭矩分别为130kW/340N.m,整车总电量为80.3 kWh,等速续航里程为355km。

电动货车驾驶室有变化,传统轻卡要告别

由此可见,目前国内新能源轻卡企业在推动三电技术发展的同时,也开始了驾驶室本体及内外造型的升级工作。

相信在企业不断追求发展,用户需求不断升级的促进下,未来的新能源轻卡市场将会为众多卡友提供更舒适、更新颖、更符合个性需求的车型。(文/卡车之家特约作者:糊涂的皮卡丘)

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欧马可5系
指导价:12-17.5万元
类   别:载货车
车   型:68款
图   片:1714张
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