调研：七成经销商无法消化完国五库存车

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会对全国范围内的会员经销商企业，开展了关于提前实施国六排放标准经销商运行情况的抽样问卷调研。

调研区域包括北京、天津、河北、河南、山西、山东、上海、安徽、浙江、江苏、广东、海南、重庆、陕西、四川等已公布提前实施国六排放标准的省市，以及福建、甘肃、广西、贵州、湖北、湖南、江西、内蒙、辽宁、黑龙江等一共28个省市自治区。调研样本覆盖了37个主流进口品牌、豪华品牌、合资品牌、自主品牌。

在一周时间内，全国工商联汽车经销商商会共收回近500份问卷，在参与调研的所有经销商中，65%的经销商反映二季度客流量下降，57%的经销商反映二季度销量下降，51%的经销商反映二季度经营成本上升。

在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3，有65%的经销商国五车本年月平均终端售价低于8折。有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不完国五库存车，其中60%会积压100台左右。

在已公布国六排放标准提前实施的区域，44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存，86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车至其他未实施国六排放标准的省区，71%的经销商反映主机厂没有合理调整经销商的年度商务计划。

在已公布国六排放标准提前实施的区域，只有17%的经销商反映，截止到5月底，其所代理品牌的国六车型已全部切换，只有27%的经销商预计到7月1日后，消费者购买畅销车型的国六车型现车充足。

从合资品牌来看，在已公布国六排放标准提前实施的区域，截止到5月底，一汽大众有 65%的经销商库存系数在1.5警戒线以上，有12%的经销商国五车库存系数超过3， 81%的经销商国五车本年月平均终端售价在8折以下，57%的经销商预计到7月1日前，消化不完国五库存车。

截止到5月底，上汽大众有73%的经销商国五车本年月平均库存系数在1.5警戒线以上，其中有33%的经销商库存系数超过2.5.，73%的经销商国五车本年月平均售价在8折以下。67%的经销商预计在7月1日前，国五车库存积压在100辆左右。

截止到5月底，上汽通用别克品牌72%的经销商国五车库存系数在2以上，有71%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务。86%的经销商预计在7月1日前，国五车库存积压在100辆左右。

从豪华品牌来看，截止到5月底，奥迪品牌有42%的经销商国五车本年月平均库存系数在2以上，75%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型销售任务，所有的经销商终端售价都在7折到8折。

7月1日前，92%的经销商预计无法消化完国五库存车，75%的经销商反映届时只有部分款型有国六现车。截止到5月底，凯迪拉克有75%的经销商国五车本年月平均库存系数都在2以上，几乎所有经销商国五车本年月平均终端售价都低于7折。

沃尔沃有40%的经销商国五车本年月平均库存系数在3以上，70%的经销商国五库存车本年月平均终端售价低于7折。

在自主品牌中，截止到5月底，上汽荣威有 83%的经销商国五车本年月平均库存在3以上，83%的经销商国五车低于8折销售，67%的经销商反映厂家依然强行下达国五车型的销售任务和库存。50%的经销商预计在7月1日国五库存车会积压100台以内，33%的经销商预计会积压100台到300台车。长城品牌 67%的经销商反映国五车本年月平均库存系数在2以上。

在所有调查的37个品牌中，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等品牌国六产品切换准备相对充分，其大部分经销商国五车库存在1.5预警线以内。

▎所有参与调研的近500家经销商集体呼吁

1、政策法规的出台应充分考虑行业具体情况，征询听取经营主体的意见。

2、排放标准的升级应全国同步实施。不同步，未实施省份受已实施省份的库存资源的倾倒，导致未实施省分经销商的价格体系崩塌。而提前实施的区域，经销商恐慌性抛售，消费者观望，都不利于汽车消费的提振。

3、如国六标准提前实施，从政策颁布到政策正式实施的过程中，应给予厂商6个月过渡期。

▎因此，全国工商联汽车经销商商会建议：

1、提前实施国六排放标准的各地环保部门，将汽车上牌从销售切换调整为生产切换，即7月1日前生产的车辆均可以上牌。

排放标准的升级，应从生产源头抓起，环保部门应督促主机厂加快落实国六车型的生产，不应因技术标准提升而将压力和损失转嫁给经销商。

2、在已公布排放标准提前实施的区域，政策实施前一季度，主机厂应停止向当地经销商下达国五车销售任务和库存，应帮助经销商妥善处理因产品切换不及时导致的库存和损失。