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用文字与卡友们聊情怀。
卡友被货主恶意拖欠、克扣运费的事情时有发生，很多卡友通过货运平台接单，和货主之间基本上是一锤子买卖，碰到没人性的货主，还真是吃大亏。
不吃亏维权成本又高，本来运费就低的可怜，还惹出是非，这时候靠货运平台解决纠纷似乎也没有多大胜算，很多人由此对货运平台心生不满。
货运平台的出现改变了运输行业的现状，提升了卡友找货源的效率。根据某平台官网发布的数据，其注册重卡司机650余万，这还仅是一家平台的卡友注册量，加上其他同类平台，即便考虑到重复交叉注册，也至少有上千万的卡友选择用货运APP寻找货源。
然而，货运APP是让卡友容易找到货源，却更难找到报价公道合理的货源，把货运市场报价变得没有最低，只有更低。
细看货运APP的设置逻辑，其只是公布货源，让卡友从找货源变成了争抢货源，货主跟抛绣球选乘龙快婿一样，谁报价低就用谁。
这种模式一边倒的对货主有利，本来从几个卡友中选择价低者，现在呢，把自己的货源信息发到APP上，静观成百上千的卡友在价格上自相残杀，自己坐收渔翁之利。
顺路返程的车辆对同样的订单报价自然最低，因为信息的高度公开透明，导致所有货主基本都能找到顺路车。长此以往，不顺路的也变成了顺路的，就比谁的报价更低。
货运APP跟滴滴打车、淘宝网等平台本质上并无区别，都扮演了第三方角色，为买卖或供需双方搭建一个商机撮合的平台。
对这类平台而言，流量就是生命线。理论上，买方和卖方都是货运平台的“上帝”，要不然只有卖的或者只有买的，平台都不具备可持续性。
但实际情况是，货主是出钱的一方，又是相对稀缺资源，毕竟花钱找人办事总能掌握主导权。
另一方面，货运市场运力严重过剩，卡友对平台依赖性高。所以，从货运APP的交易模式来看，显然这些货运平台最怕得罪的人是货主，害怕货主不在平台上发布货源消息，所以缺乏对货主的约束。
谁给钱谁是上帝，所以淘宝网也是把消费者视为上帝，通过各种手段严格约束卖家（厂家）按时发货、保障品质，否则就下调评级或经济处罚。
但要知道，顾客在购买厂家产品或服务时必须提前把货款支付到第三方平台——支付宝，这就意味着一旦厂家满足了顾客的需求，买家无法随意刁难货主，因为钱已经提前支付给交易平台，随意找站不住的理由不可能被平台采纳。
这一点恰恰是货运APP平台所欠缺的核心之处。
货运平台却没有给予卡友充分的保障措施。
举例来说，货主发布货源可以选择到付，那届时货主拖欠货款怎么办？货主故意找理由克扣货款怎么办？卡友将完全处于下风，货运平台根本没有提供一套保障卡友利益的游戏规则，导致很多卡友按时履约，却遭到货主无理刁难。
货运APP扮演的角色是货主和卡友之间的桥梁，其最大的任务不仅仅是介绍买卖，更大的价值是以第三方角色对买卖双方进行担保监督，确保双方都能及时履约。所以卡友需要的货运APP不是只提供信息，甚至信息的真伪都无法辨别，到处充斥着诈骗信息。
而是货运APP根据货物质量和距离进行科学定价，货主发布订单后支付货款到货运平台，而后平台根据信用情况派单，待货物安全运达后，货运平台把运费支付到卡友个人账号，也可以把中间抽成扣下。
这种模式一是可以保障货运价格维持在合理区间，不至于多个人同台报价，互相杀价；二是对货主形成有效制约，货款已经提前预收，平台显然不会接受货主的无理要求。
平心而论，现在部分货运平台的知名度完全可以让货主放心的预支付费用，只是这种方式导致运输价格会比货主预期的心里价格高些，毕竟不存在讨价还价的情况。
而且，某个平台采用这个模式，其他平台继续允许货主随意杀价，显然其也担心没有人再在平台上发布货源了。
货运平台的整合是大势所趋，最终排名前几位的平台将占据绝大部分市场份额，如果能够联合起来改变商业模式，笔者想对改变货运行业运输现状还是非常有可能的。（文/卡车之家特约作者：李子木）
