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舍得。
中韩两国的卡车产业近20年都取得了长足的进步，与世界先进的卡车制造强国之间的差距在缩小。
在充分利用后发优势取得进步的同时，两国卡车产业背后的隐忧和困境也逐渐显现；同时两国都想成为卡车制造方面的强国，在未来规划发展上面都有自己的规划与做法。
本文作为本系列的最后一篇，就着重阐述下中韩两国的发展困境与未来发展。
韩国具有良好的汽车工业基础，同时在乘用车方面全球表现不错，在世界范围内口碑良好，与乘用车相比韩国的商用车就显得跛脚。
回到卡车行业，韩国的卡车企业真正独立自主的开发车型也就是近十几年的事情。在技术积累方面就先天不足，更不要提欧美已经发展的很成熟的卡车文化这些衍生领域。
另外受制于本国国情，韩国卡车在应对复杂的地理与气候条件方面并不占优，其卡车产品对于海外一些国家的细分市场并没有足够的车型去应对，这样就限制了其在海外更好的表现。
同时品牌相较欧美卡车巨头而言仍显羸弱，也就造车了韩国卡车在海外仍然摆脱不了性价比的束缚，没法攫取品牌带来的附加收益，对其冲击发达国家市场和产品高端化造成限制。
就以韩国国内的卡车市场来说，这些年在自卸车及牵引车方面的市场，韩国的本土卡车品牌的销量占比已经跌破三成，目前还有继续下跌的趋势。
韩国本土品牌虽然近些年都发布了旗下的高端旗舰车型，其车价已经和欧洲进口卡车的价格高度重合了。但是销量并不理想，一向自诩爱国的韩国国民，在选择高端车型的时候仍旧青睐欧洲进口卡车。
这背后除了有品牌的因素可能更多还是要归因于产品力的问题，譬如韩国某卡车论坛上面反馈的驾驶室抖动与漏水的情况对韩国本土卡车品牌就有很大的负面影响。
随着韩国卡车整体售价的走高，韩国本土品牌卡车的性价比优势也受到影响，加之欧洲卡车在韩国开始推出中型卡车并且价格下探，对韩国本土品牌的销售表现带来了很大的冲击。
海外市场韩国卡车的地位受到了中国卡车的挑战，这也给韩国卡车在海外的开疆拓土带来了很大的阻力。
中国卡车厂商依托本国庞大的市场，仍然有很大的生存空间，近些年陆陆续续出现的新的卡车厂家从侧面应证了这一情况。
家有余粮心不慌，家有余粮也可能滋生惰性，早些年很多卡车厂商将产品出口更多的视作一种形象与实力的宣传，并没有系统认真的去开拓海外市场，这些都留下了后遗症。
这些年随着国内经济形势的变化，中国卡车厂商开始正视海外市场，却不得不为之前较差的口碑去补课买单。
除开营销方面的问题，回归卡车本身，中国卡车有一定的技术实力，但是很多核心的技术还是依赖国外，短期可能不会造成太大影响，但是从长期来看，中国卡车要想有更大的发展与进步，就必须减少对国外卡车巨头的技术依赖。
同时如何提升自身产品形象，建立自己的品牌价值体系都是摆在中国卡车厂家面前的问题，技术或许能够短期追赶上来，但是形象品牌这些东西需要用心经营和来自时间的积淀，这是中国卡车的一大短板。
韩国本身除了汽车产业发达，电子产业也非常发达，这在产业上是具有互补优势的。以韩国现代推出的最新旗舰车型Xcient Pro为例，其智能辅助驾驶方面已经基本赶上了欧洲卡车的水平。
并且近韩国现代几年仍在下大力气在发展卡车智能化，其发布的卡车编队技术都展示韩国卡车在这方面的实力，未来韩国依托其强大的电子产业在卡车无人驾驶方面会有很强的竞争力。
同时在新能源卡车发展这块，韩国卡车企业目前发展相对滞后，但是从目前掌握的信息来看，韩国卡车企业已经意识到了这个问题，并且已经有了相应的规划。
在把握世界卡车未来发展趋势方面，韩国卡车企业都有相应的准备，不出意外在未来的发展当中应该不会掉队。
中国卡车厂家不论是车型的开发速度还是新技术的应用速度都相当快，主流卡车厂家对新技术也是充满热情，无论是智能辅助驾驶技术的应用还是无人驾驶车型的开发都频频见诸报端。
新能源卡车产品也是氢能源与电能多重技术路线同步发展，并且已经开始商用。甚者有韩国同行在上海车展上看过中国的新能源卡车之后，惊呼韩国已经落后要向中国学习。
这些都从侧面应证了中国卡车厂商在应对未来智能化、新能源化方面做的准备很充足。至于将来是继续做一个跟随者还是站在时代浪头成为弄潮儿，这个想必只能交给时间了。
韩国卡车企业面对的问题，中国卡车企业很多也无法回避，在发展困劲这块二者有着类似的境遇，颇有点同病相怜的感觉，也许这些就是卡车制造后发国家必须付出的成长的代价，至于如何去破解就看各个卡车厂家的智慧。
只是面对众多的中国卡车厂家，韩国卡车厂家是面临被群殴还是坐山观虎斗从中渔利，这个问题中国卡车厂家都应该好好想想。
对未来趋势的把握可以看出中韩两国卡车企业的进取心，不甘为二流应该是两国卡车企业共同的心声，后续发展如何不单要看单个企业的雄心，更要透过企业看国家背后的实力，国家的引导扶持与卡车企业的雄心有机结合可以迸发出更强大的竞争力，因此对于未来中韩两国的卡车企业的竞争必然加剧，谁跑的更快可能不单单是企业的问题。（文/卡车之家特约作者：小K）
