来卡车之家App及时获取
最新卡车资讯
来卡车之家App
一个专注于卡车市场的销售员
中国的专用车厂家有多少？估计没有一个人能够说的清楚。但是真正年生产制造能力超过5000台的，便是在行业里有一定名声了。
专用车行业在国内一直是混乱的存在，包括政府部门监管的合格证等也是买卖不休，这些年来居然仍旧存在，泛滥成灾。
这些年随着环保的治理力度加强，以山东梁山为代表的小型专用车厂家实施了捉迷藏或者外迁的办法来逃避监管，也有一些有一定规模的企业开始办理申请工信部资质逐步走向正规。
但是苦于技术工艺的短缺以及行业的微利，众多的专用车企业在生产制造环节一直以手工打造为主，设备陈旧，工艺落后，用价格来换取一点市场，在夹缝中求得一点生存空间。
这个月初走访了河南、安徽、山东几个省的市场，顺便去参观了部分专用车生产厂家的生产线，感触颇多。笔者在五年前这些企业都去认真的参观过，但是有些厂家如今的生产线和技术的进步用今非昔比来形容一点也不过分。
退潮后就能看到谁在裸泳，专用车市场也正在加速规范，我们从这次调研情况来看，规模型企业已经开始加速进行生产和技术的革新，基本上从以下几个方面进行：
专用车的厂家只要是稍有规模的一定都是按照工艺流水线来布局，这样可以保证工序进行。但是太多的厂家受到场地、设备的制约，流水线形式并不能够发挥出最高效的运转，甚至是发生如果技术改变产品的工艺结构或者条件，有些流水变成为了倒序。
提升产品线流水效率，一定需要进行产品附件工艺改革和模块化标准化的应用。定位装配一定会比定位焊接来的更快，也更标准。专用车生产效率的提高就意味着成本的降低，有效提高模块化就意味着提高了市场竞争力。
在专用车材料一定的情况下，涂装工艺基本决定了专用车外观质量。
几年前国内专用车在生产旺季的时候，很多厂家萝卜快了不洗泥，连抛丸都来不及做，直接进入喷涂线，在人工喷涂中，漆膜厚度不均匀。
车辆如果存放超过一个月，经过风吹日晒雨林就会出现部分区域透出黄铁锈。之前专用车油漆大部分厂家为了节省成本，进本上均采用醇酸油漆，成本低，喷涂方便。
当然也有部分规模型企业使用双组份油漆，稍微好一些，但是在喷涂工艺处理上，仍旧与乘用车和主机厂家无法相比较。
随着环保治理升级，水性漆逐渐进入专用车行业。其中中国最大的专用车集团公司中集集团率先在国内多个工厂投入巨资使用。
本次市场调研在瑞江工厂参观了水性油漆涂装线。基本上车架、罐体经过抛丸后进行全方位无死角的三遍工艺处理，使专用车外观质量和防锈等级上升了一个台阶。
专用车制造行业一直都是一个劳动密集型的企业，但是众所周知专用车尤其是某些特种车销售跟季节有着很大的关系。往往是旺季生产不能保证无法准时交车，淡季人员流失严重。
产品质量的一致性也遭遇了极大的挑战，另一方面随着劳动力成本上升，专用车制造企业成本压力越来越大，不得不迫使专用车制造企业去千方百计降低成本，自动焊在某些环节上开始逐步替代人工。
自动焊接是个好的应用，但是自动焊机对工件标准化要求高，同批次需同规格，对下料精度、焊缝间隙等要求高，对焊接过程中出现的个别问题不会快速反应调整，因此自动焊的使用实际上贯穿了整个专用车制造的各个环节。
如果模块化标准化程度不够，采用多机器自动焊实际上并不能凑效，往往对于规模型企业更有优势。
焊接成形均匀，定位精准，焊接延时准确，可以连续工作，多部件焊接标准一样，这对于专用车质量控制来说非常有利，产品一致性很强。
笔者参观瑞江汽车时特意针对铝合金同批次车辆进行对比发现，所有罐体焊接几乎保证一致，与手工焊接有着巨大的差别。
新法规7258的执行和监管部门的逐步专业化，以及客户对于车辆使用性能等方面越来越苛刻，专用车新材料的应用已经开始。
首先我们来看一看目前市面上销售的混凝土搅拌车，原本6X4搅拌车总吨位为25吨。但是这类搅拌车底盘重量一般都在10吨左右，上装按照一般钢材加附件来计算也要达到5吨。
原本仅仅剩余下10吨的装载量，按照1立方混凝土2.2吨来计算，实际上荷载混凝土不超过4.54立方，但是目前6X4混凝土搅拌车大多数都是集中在10-15立方米，超载100%-300%。
这不是客户想超载，而是规定就是规定。在此条件下，载荷系数相关部门规定为1:1,即车辆空载总质量不大于12.5吨，就是说这个搅拌车从生产出来就已经超吨2-3吨了，上牌照严格一点的地区很多则采取更换罐体进行操作。
新材料，更加轻量化且能够保证使用条件的材料便应运而生。如铝合金半挂车、粉罐车等，采用更高强度的进口钢材制作的自卸车等等，一时间材料便成为了下一步国家治超，企业研究的重点课题了。
真正的飞机有发动机作为动力，而纸飞机只有风，但是风有时有，有时无，还时大时小。作为专用车生产制造企业，必须在未来从生产或者技术上具备自身的优势，不去依靠政策市场推动，才能够真正屹立于市场，否则在未来更加严苛的环境中，只能被淘汰。（文/卡车之家特约作者：草评车界）
