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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
每逢黄金周,几乎所有人都目睹过漫长车流横在高速公路收费站前，一动不动的壮观景象，这种壮观，让人抓狂，进而让不少人对高速路视为畏途。
来自交通运输部的消息显示，在国务院明确2019年底基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费后，目前撤销高速公路省界收费站的工作正在快速推进；交通运输部同时提出，要确保今年底前在籍汽车ETC安装率达到80%以上，高速公路入口通行车辆ETC使用率达到90%以上。
收费站撤了，路就能畅通吗？ETC实现广覆盖，道路通行效率就能提高吗？5月28日晚，《央视财经评论》邀请交通运输部公路局副局长孙永红和央视财经评论员刘戈深度解析。
交通运输部公路局副局长孙永红：高速路主线收费站存在，应该说跟咱们国家原来的建设管理体制有关，到站减速，以及停车缴费通过，确实大大降低了整个路网通行效率，同时还带来了增加能耗、增加排放等很多问题。
所以推动撤站，不光只是带来通行速度的提升。我们最终目标是把省界收费站硬件设施全部拆除，我们会先把主线打通，在原来的收费站区段，把它和两端车道顺接好，基本实现通过的时候和正常路段行驶没什么区别。
央视财经评论员刘戈：得过肠梗阻疾病的人知道，这是非常痛苦的一件事。很多收费站对高速网来说，制造的是同样的问题。
在那些大范围大面积堵车的收费站，不光是停车缴费带来的那点时间、效率损失，很多时候几乎是漫长看不到头的等待，才更加煎熬。应该说这样的现象绝不少见，现在如果真能疏通这些堵点，那确实有望实现一脚油门踩到底。
交通运输部公路局副局长孙永红：撤销主线收费站，最重要的一项工作就是安装普及ETC，依托这一手段实现对车辆不停车情况下的计费，应该说这项技术还是比较稳定可靠的。
未来应该会在原来省界收费站的位置设置ETC门架系统，人们在行车过程中是感觉不到的，但上面装的设备可以跟车载ETC交互，识别车辆路径，该收费直接就收费了，也不影响不同省之间的分账计费。
央视财经评论员刘戈：ETC目前推广比较有限，我自己一个感受，还是嫌麻烦。以前还要收钱，后来不收了，银行免费装，但装的时候银行还会提各种各样的问题，还有人可能觉得设备挺大的，不爱装车里。
这些问题，可能都需要在发展当中、随着技术进步来解决。从大的角度来讲，提高整个社会的物流效率，其实都离不开充分利用好各种技术手段。
交通运输部公路局副局长孙永红：早期我们国家的高速公路建设是一段一段来建，一段一段收费；到2005年在各方共同努力下，实现了各省内联网运行；到了2015年又实现了全国ETC联网；今年又推动取消省界主线收费站。这个过程确实比较漫长，需要耐心。
同时，我们也有信心不断提升公路服务水平，因为全行业的管理能力、行业治理能力、技术水平也在不断提升。
最后是恒心，建设交通强国，我们的路网是够大，但和真正的发达国家相比，公路的运行、服务水平还有很大提升空间，这需要我们要有持之以恒的心态不断努力。
央视财经评论员刘戈：取消省界收费站以后，高速公路通行肯定要比以前更方便。背后社会效率的提升可能直观上看不见，但客观上一定存在。
这跟我们进一步推动改革的逻辑是一样的：让效率更高、成本更低、百姓更方便。未来在交通方面，我们一定还有更多可以提高的地方，比如是不是更多引入社会力量，包括在支付方面做得很好的互联网企业，在设备提供方面比较好的民营企业等等，来带动整个运行质量、服务质量的提升。
