中国的多式联运 正在进入全面发展时期

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019集装箱多式联运亚洲展开幕首日，便迎来了多场论坛，其中备受关注的《中国集装箱与多式联运发展报告2018》首次公开发布，记者现将报告精华综合整理，以飨读者。

过去40年，全球集装箱生产经过四次产业转移。20世纪60年代，美国、欧洲是世界集装箱的主要生产地；20世纪70年代，日本成为世界集装箱制造中心；20世纪80年代，韩国占据世界集装箱制造“霸主”地位，80年代末，韩国生产的集装箱超过世界产量的85%。

20世纪90年代，集装箱主要产地逐渐向中国大陆、印度、马来西亚和泰国转移，1993年中国集装箱产量跃居世界第一，随后逐渐确立集装箱生产的世界中心地位。

近年来中国多式联运的提速发展，给中国集装箱行业带来新的机遇。“一带一路”倡议下，中国积极推动新的国际合作市场、新的物流通道建设，为中国集装箱行业和多式联运发展提供了广阔的发展空间。

如今，依托集装箱运输的多式联运系统串联全球贸易，在这个过程中，中国集装箱行业对国际多式联运发展作出了重要贡献。

▎良好的市场环境

集装箱与多式联运的发展与世界经济、国际贸易、航运形势等发展环境密切相关。近年来，中国高度重视多式联运，强化集装箱在国内运输中的应用，为集装箱和多式联运的发展提供了良好的市场环境。

运量方面，2018年全球集装箱海运量为2.01亿TEU，同比增长4.46%，总体保持增长态势。运价方面，国际集装箱市场运价仍处于恢复调整时期，受全球经济趋势影响，集装箱贸易需求提升，集装箱运输市场进入恢复调整阶段。

运力方面，大船集中交付，单船平均规模持续增长。2018年集装箱新船运力交付共计140.85万TEU，较2017年增长18%。其中，1万TEU以上的集装箱运力交付占比为82%。2018年全球集装箱船总运力为2188.2万TEU，较上年增加5.0%。集装箱船队平均单船规模增值4231TEU,船舶大型化趋势更加明显。

近年来，中国出台了一系列促进多式联运发展的政策及有关标准规范，鼓励集装箱等标准运载单元在国内物流领域中的应用。

2018年10月，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018——2020年）》，要求大幅提高港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量；研究推进铁路双层集装箱、驼背运输产品开发，提升通道配套设施设备能力。

完善内陆集装箱配套技术标准，推广应用45英尺集装箱和35吨敞顶集装箱，促进集装化、厢式化、标准化装备应用；鼓励铁路运输企业增加铁路集装箱和集装箱平车保有量，提高集装箱共享共用和流转交换能力，利用物联网等技术手段提升集装箱箱管和综合信息服务水平。

▎多式联运发展状况

2018年，中国多式联运呈现全面发展的良好势头，多式联运正在从认知走向全面实践。在政策层面，多式联运正在成为调整运输结构的重要手段，从关注多式联运的运输组织创新，提升到关注多式联运对国家战略和经济发展动能转化的贡献。

在实践领域，通道建设和枢纽建设为多式联运发展提供了新的动力。中国内贸多式联运以“散改集”为突破口快速增长。新装备新技术带动下的多元化的多式联运形态和服务开始起步，如驼背运输、公铁两用车、智能空轨系统等创新装备陆续出现。

在参与主体方面，铁路系统企业全线发力，逐步成为多式联运的主力军。港口、航空、水运和公路把多式联运作为业务创新与市场扩张的战略突破口。

2018年，中国铁路铺画了209条长途铁路集装箱班列线，铁路集装箱装车数占货运装车数比接近15%，中国铁路集装箱发送量为1375.1万TEU，同比增长33.4%，连续三年实现铁路集装箱发送量增幅30%以上，占铁路总运量占比由5.46%上升至7.16%。

但是相比美国铁路集装箱运量占比49%，欧洲20%，日本50%以上，中国铁路集装箱运输发展空间和潜力较大。2020年预计达到2000万TEU，较2017年翻一番。

2018年，中国规模以上港口完成集装箱铁水联运量450万TEU，增长29.4%，占规模以上港口集装箱吞吐量1.8%。近五年年均增长率27.8%，超过《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》等相关政策中集装箱铁水联运量年均增长10%以上的目标。

其中，主要沿海港口的铁水联运量总体呈上升态势。青岛港铁水联运量达到115.4万TEU，成为中国铁水联运首个超100万TEU的港口。宁波-舟山港、青岛港、天津港铁水联运量增速超过40%。

中国主要内河港口铁水联运量较上年增长35%以上，铁水联运场站利用率多低于30%，小于沿海港口铁水联运场站利用率。湖北阳逻港得益于示范工程实施和铁水联运基地一期工程的投入，2018年铁水联运量达到3万TEU。果园港铁水联运量达到7.7万TEU，继续位居内河港口首位。

截止2018年底，中国运输机队规模达到3638架，同比增长15.1%。中国货机保有量持续增加，国内在营全货机共计158架，主要集中在中国邮政、顺丰速运等快递公司。其中顺丰航空机队达到50余架，迈入中型航司行列。

▎中欧班列开行量再创历史新高

近年来，以中欧班列为代表的国际铁路联运成为中国多式联运领域新的增长点。中欧班列开行8年来，已累计开行超过13000列，2018年国内59个城市与欧洲15个国家49个城市开通了中欧班列，国内中欧班列运行线已达65条，较2017年到达欧洲13个国家36个城市61条运行线路相比，开行线路和联通城市数量稳步增加。

2018年，中欧班列整体开行数量达到6363列，同比增长73%，仍处于较高增长水平。

成都、重庆、郑州、武汉是中欧班列开行以来开行量最多的城市。2018年，中欧班列（成都）开行超过1500列，中欧班列（西安）异军突起，开行超过1000列。多个城市中欧班列开行数量进入千列量级，各班列公司竞争格局基本形成。

中欧班列货物运输品类日益丰富，运输货物由开行之初的手机、电脑等IT产品逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、机械设备、纸浆等品类。在中欧班列协调委员会统筹下，中欧班列逐渐朝高质量方向发展，中欧班列品牌效应更加显现。

中国的集装箱行业是改革开放的产物，随着中国经济融入全球市场的过程不断壮大，如今已经形成集装箱生产、集装箱运输、集装箱金融、集装箱科技服务全产业链的服务能力，集装箱生产能力占了全球市场的95%，集装箱航运市场占了全球市场的半壁江山。中国集装箱行业在国际市场的话语权与日俱增。

近年来，一系列突破性的政策和举措以空前力度推动中国多式联运进入提速发展时期。

从政府到企业，从沿海到内陆，从航运到铁路，从硬件到软件，破局之举错，破题之探索，正在逐步打破物流和运输领域多年来的僵局。在众多政策利好、示范工程和技术创新合力作用下，中国多式联运正在进入全面发展时期。