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手里没几十个流动补胎的名片怎么敢开大货，手机里没有百十个流动补胎的电话怎么敢踏上长途货运，流动补胎作为货运路上的不时之需，关键时刻的救命伙伴，随着货运散户的崛起逐步成型。
有的货车司机眼中流动补胎大军就是天降神兵，有的货车司机眼中就是坑人玩意，他们补胎手艺参差不齐，货车司机评价也褒贬不一。
随着车后市场的正规化，维修网点普及化，紧急救援的便捷化，流动补胎大军作为车后维修市场的游兵散勇，非正规军团只能在夹缝中生存，甚至面临淘汰的命运。
流动补胎大军的生死存亡只是车后市场的冰山一角。事实上，这几年整个车后市场处在鏖战肉搏中，新旧势力群雄逐鹿，上演此起彼伏的门店之争。
互联网新贵，快递巨头、车后大佬你方唱罢我登场，散、小、乱、差的市场形态受到巨大冲击。从业者零散化、服务标准缺乏、收费不透明、质量不过关、监管管理不善、维权渠道不畅，车后市场的弊端一一暴露出来。
目前整个车后维修市场质量、服务和收费标准亟待完善，迫切需要开启转型升级之路。
现如今的市场环境下，车后维修市场的标杆谁来定义，车后维修市场的水准谁决定。肯定不是赢家通吃的4S店，更不是低价取胜的路边夫妻店，行业联盟必须出马，政策法规必须出炉，市场监管必须出面才能赢得货车司机的最终信赖。
政策方面，车后维修市场从取消维修资格审核到废除维修许可证发放不断简政放权，政府部门从事前从业资格审核到备案监督管理不断实现职能转变。
而相关的环保法规不断完善，要求维修行业加强整治废气排放、否则面临停业整改甚至面临高达上千元的罚款处罚。政策简政放权看似降低了行业门槛，而环保高压又推动车后维修市场的优胜劣汰，产能升级。
随着货车保有量的剧增，使用频率的激增，货车维修时长和维修次数井喷式递增。卡车技术还处于不断升级换代中，这目前维修技师的实力和数量提出巨大的挑战。
3000万辆货车仅仅依靠40万维修技师完全无法保障，导致某些维修行业从业者打着免费检修的幌子实施小病大修、以换代修的伎俩。
整个车后市场维修技术亟待提升和维修人才亟待培养，像共轨之家这样的卡车互联网技术服务平台应运而生，依靠互联网技术为卡车维修赋能，提供智能设备和配件供应保证维修检测到位。
在线提升维修技师和普通司机的维修技术水平，提升整个车后市场的维修水准。
卡车零部件众多，配件更换、维修保养已经成为货车生涯必然面临的命运，车后维修市场开发潜力巨大。
互联网+门店运营基本成型不断普及，车后市场修配不断融合，维修、配件、服务不断专业化、综合化、一体化。流动补胎非正规军团必然会被正规的门店服务，规范的救援队伍替代。
面对维修市场的新形式，维修技师要不断提升自己的手艺才能适应市场需求。（文/卡车之家特约作者：林晋）
