公路之王的加冕历程 斯堪尼亚V8的50年

在重型卡车的动力系统中，斯堪尼亚V8可以称得上“传奇”。距1969年斯堪尼亚推出首台V8发动机至今，已经历了半个世纪的时光，在这50周年之际，我们来回顾斯堪尼亚V8的发展历程，谨以此文致敬那些创造传奇的工程师们。

斯堪尼亚V8之父：预示大马力的需求

若要感谢对斯堪尼亚发动机发展作出巨大贡献的人，第一个应该是本特-加德菲尔特（Bengt Gadefelt），他被誉为“斯堪尼亚V8之父”。

<本特-加德菲尔特（Bengt Gadefelt），60年代至80年代末任斯堪尼亚柴油机设计部门主管>

上世纪60年代至80年代末，本特-加德菲尔特任斯堪尼亚柴油发动机设计主管。他曾预示，运输卡车对发动机动力的需求是不断增长的，特别是木材运输和重型长途运输领域。

60年代初期，斯堪尼亚的六缸8升、11升发动机能够输出达250马力，足以满足当时的长途运输需求。然而斯堪尼亚（当时公司名为Scania-Vabis）的工程师意识到，这样的动力水平放在未来恐怕还不够，因此决定改革发动机市场。

<斯堪尼亚LB140，第一款搭载V8发动机的车型>

本特-加德菲尔特以习惯性休闲地边走边谈的领导风格而闻名，常常靠在工程师的设计图纸上，指出有见地的细节。1962年，斯堪尼亚决定让他负责领导开发更强大的发动机。

“我们意识到，获得良好的‘驾驶性能’大约需要350马力，这意味着要比过去的发动机要增加约100马力”，本特-加德菲尔特回顾该项目时说道。

当时，欧洲重型运输车趋向更紧凑的设计，平头车逐渐取代长头车成为主流，而更强动力的发动机则需要更大的机体，那么在平头驾驶室下方装配一个大排量直列8缸发动机，显然不太现实。

斯堪尼亚V8诞生：传奇的开始

为此，本特-加德菲尔特和同事提出了一个外形更紧凑、性能更强的动力单元概念：90度夹角V8，14.2升排量发动机。

<斯堪尼亚DS14发动机，14.2升排量V8，350马力>

这个V8形式的动力总成概念，具备了斯堪尼亚工程师们追求的特性：低转速时可输出大扭矩，减少换挡次数，以及在整个转速范围内都有充足的动力储备。

第一款装备V8发动机的斯堪尼亚LB140车型很快赢得了运输行业的赞誉。用户对发动机的外观表示赞赏，两侧缸盖上共有8个特别的V型气门盖；当然最主要的，还是对350马力的强大动力，以及低转速大扭矩的输出特性表示十分满意。与此同时，斯堪尼亚V8发动机独特的隆隆声，也成为了受欢迎的特色之一。

<DS14发动机上特别的V型气门盖>

“由于其低转速的输出特性，V8发动机具有很高的燃油经济性。并且，与其它高输出的直列发动机相比，V8对变速箱、车轴等传动系统部件的磨损也更少。”斯堪尼亚前助理总工程师、现性能部门主管乌尔夫-瓦林（Ulf Wallin）说到，“斯堪尼亚创造了一款非常强大且耐用的发动机，即使是在严苛的使用工况下。”

V8真的合理吗？产品规划路上的分岔口

斯堪尼亚共生产了超过170000台14升V8发动机，是迄今为止大马力领域里最畅销的重型机器。不过问题是，至今V8还是最好的解决方案吗？

并不然。在80年代后期，斯堪尼亚计划开发更大的驾驶室，也就是后来于1995年推出的斯堪尼亚4系列。驾驶室下方的发动机隧道也因此变大了，那么V8发动机就不再是唯一的选择了。

斯堪尼亚的工程师们分成了两个阵营。有人赞成使用直列六缸11升、14升发动机，因为这能充分利用公司原有的模块化系统；另外的人则强调，V8对于斯堪尼亚品牌有着不可撼动的重要性，正如一位总工程师所说：“V8建立起品牌形象，也推动了我们其它产品的销售”

幸运的是，后者的意见赢了。

排放法规的压力：传奇14升机退出舞台

几年后，斯堪尼亚到了另一个技术发展的分岔路口：他们的产品要如何匹配新的喷油系统，以达到当时的欧三排放标准？为解决这个问题，工程师们着手开发一款全新的机器：采用更窄的、72度夹角的V8发动机。

大概生产了12台原型机体后，斯堪尼亚仍然没有得到较好的解决方案，有两个产品至今还被冷落在斯堪尼亚研发部门的角落里。

<72度夹角V8发动机原型，计划取代原14升机，但未批量生产和应用>

在这个节点上，一位高级工程师介入并指出问题所在，他正是本特-加德菲尔特。他着重提出，72度夹角的V型发动机布局非常复杂，特别是曲轴部分。

“最终，斯堪尼亚应用另一种喷油解决方案，我们准备开发另一款全新的90度夹角、16升排量发动机。”已退休的前斯堪尼亚总工程师哈肯-弗兰松（Håkan Fransson）回忆道。

因此，即便是拥有大批忠实用户的斯堪尼亚原装14升V8，它的生命终点也即将到来。随着欧三、四、五标准的到来，排放法规变得越来越严格，新的发动机产品开发在90年代中期被提上日程。

16升V8如期而至：动力再上一层

在新千年到来之际，传奇的14升机器被功率更大的16升V8所取代。这款更大排量的发动机，功率达480马力和580马力，在转速1900rpm时可输出高达2700牛米，这是1969年时期V8动力数据的两倍。

<2000年，斯堪尼亚从14升V8转换到16升V8平台>

另一项主要的进步是，斯堪尼亚在新发动机上采用了模块化设计：包括气缸在内的许多部件，跟他们的直列发动机部件是相同的。模块化，对于斯堪尼亚在开发和生产中的协同作用至关重要，同时也有益于客户，因为它可以简化服务流程和备件处理。

2000年，14升V8升级到新的16升V8，时任D16发动机平台的项目经理是尤纳斯-霍夫斯泰德（Jonas Hofstedt），他现在是斯堪尼亚研发部门的副总裁。他说：“从个人层面看，它（16升V8发动机）是我在斯堪尼亚职业生涯的高点。”

<尤纳斯-霍夫斯泰德（Jonas Hofstedt），90年代中期开始任斯堪尼亚D16发动机平台项目经理>

尤纳斯-霍夫斯泰德的核心团队，是仅有10人的紧密交流小组，负责整合各种需求：从寻找供应商，到建立新的生产线，将新设计融入底盘中，最后且重要的是，新的成品要和前代产品的性能和可靠性相媲美。

“我为成果感到自豪，”尤纳斯-霍夫斯泰德在今天说到，“斯堪尼亚16升V8平台是如此成功，没有其它竞争对手能接近这一水平。自推出以来，它在高性能领域赢得了良好的口碑，也成为了现今大马力发动机的基础。”

技术融合并提升：斯堪尼亚R730面世

2000年推出16升V8发动机后，斯堪尼亚的开发工作依然在继续。2005年，公司推出了迄今为止覆盖面最广泛的发动机系列，包括达到欧三、欧四、欧五排放标准的V8发动机，输出功率为500、560、620马力，最大扭矩高达3000牛米。至此，工程师们利用技术手段，以最有效的方式满足各种类型运输的需求。

随着欧六标准的到来，斯堪尼亚投入了大量资源，将公司开发的新发动机技术结合在一起：废气再循环（EGR）、可变几何涡轮、高压共轨燃油喷射、选择性催化还原（SCR）和尾气颗粒过滤（DPF），并加上斯堪尼亚自主的、集成在一个系统里的发动机和排气管理技术。

<比昂-韦斯特曼（Björn Westman），发动机开发主管，图为2010年他与730马力V8发动机合影>

2010年，所有这些技术汇集在一起，斯堪尼亚开发出新的欧六机型，排量从15.6升增加到16.4升，并应用蠕墨铸铁材料生产出更轻且更坚固的缸体。与此同时，斯堪尼亚基于发动机平台推出了最强动力的重卡车型：最大功率730马力，最大扭矩3500牛米——斯堪尼亚R730，一个新的传奇诞生了。

<可变流量水泵，来自2012年的16升V8发动机，由斯堪尼亚和供应商合作开发>

在接下来的几年里，发动机和驾驶室的开发进程依然紧密。2013年斯堪尼亚推出新的Streamline车型时，他们还展示了第二代的欧六发动机，包括520、580、730马力的V8机器。

随着环境问题不断加剧，斯堪尼亚还在开发可使用再生燃料的发动机。2015年往后的每一台斯堪尼亚V8重卡，都可使用生物柴油（HVO），另外还提供多种替代式的混合燃料（FAME）。

全新一代斯堪尼亚：V8动力继续进化

2016年，是斯堪尼亚成立的125周年，他们推出了全新一代的卡车系列，这是斯堪尼亚有史以来最大规模的产品发布，经过十年开发，投资超过200亿瑞典克朗（约140亿人民币）。

次年，斯堪尼亚为新一代车型推出全新V8发动机，缸体进一步加强，以使它可稳定承受更高的缸内压力。新V8基于前代产品的有利特性打造，但在构成整个发动机的约650个部件中，有200个是全新的。

<重度使用后的活塞，来自斯堪尼亚730马力D16发动机，由瑞典著名厂商Svempa Bergendahl供应。由Svempa改装的斯堪尼亚“奇美拉”重卡可输出2000马力。>

新V8的开发团队主要关注四个关键领域：1、提高燃油效率5%至8%，以提高用户的运营效益；2、提高维修保养的便利性，以增加车辆的正常运营时间；3、改善生产流程，以提高产品质量。现代化设计正是新一代斯堪尼亚的象征。

怎样才能透彻了解斯堪尼亚V8的实际使用情况，全天24小时不间断工作、各种复杂环境下它的可靠性又是如何？在斯堪尼亚研发部门中有着特殊地位的，其实就是V8的用户，在测试新车型和新功能时，他们的反馈起到关键作用。

瑞典人Rickard Sjöstrand是斯堪尼亚最新一批“试车手”之一，在2016年到2017年期间，测试斯堪尼亚新一代欧六车型S650。他表示：“新V8发动机的动力非常强劲，工作效果也很好。你可能会认为更大的发动机会更耗油，但实际上它的百公里油耗比以前的V8要少3升。”

<70年代，第一批斯堪尼亚V8用户>

比昂-韦斯特曼（Björn Westman）作为斯堪尼亚公司发动机产品开发主管，有多年项目管理经验，他表示：“他们（V8车型用户）的宝贵反馈意见，不仅影响着我们V8发动机的改良，而且也关系到我们所有发动机产品的开发。这意味着我们能将重点放在高性能领域上，专注于‘公路之王’的设计理念。”

说在最后

以V8发动机为根基，斯堪尼亚必然会将“公路之王”的概念延续下去。这一重型发动机的传奇，跨越了第一个“咆哮的50年”，它的未来或许会比今天的730马力更强大。

<斯堪尼亚S730>

在此感谢斯堪尼亚过去到现在所有的工程师、开发人员、项目管理、技术文档编辑，如Ulf Wallin、Håkan Fransson、Peter Wansölin、Anders Lundström、Jonas Hofstedt、Per-Erik Nordström、Anders Nordner等人，感谢他们的慧眼和工作成果。

（本文来源：斯堪尼亚官方网站内容《How the King got his crown》；编译：黎文豪）