轻卡空车就超载 这个问题的根源是什么?

【卡车之家 原创】5月21日，央视焦点访谈曝光了蓝牌轻卡“空车超载，轻卡不轻”的现象。针对这个问题，2016年我就写过一篇文章，空车就超载 轻卡核载1.5吨真的够用吗。蓝牌轻卡空车就超载不是一个突发现象，也不是个别现象，而是普遍存在的长期现象，蓝牌自卸车更是其中的重灾区。

蓝牌轻卡空车就超载，其中蓝牌自卸车更是重灾区

虽说央视焦点访谈很有影响力也很能解决问题。但是针对蓝牌轻卡空车超载的问题，却不是那么容易解决的。下面我就通过几个问答，分析一下这个现象出现的原因，以及这个现象迟迟无法得到解决的原因。

●  为什么蓝牌轻卡空车就超载？

蓝牌轻卡空车就超载这种现象的出现，和管理部门执法不严、监管不力有关，但是从根本上看却是城市限行政策和城市实际物流需求的矛盾。

目前很多城市都对黄牌货车进行了或多或少的限行，所以路权更大的蓝牌轻卡成了城市配送的首选，但是蓝牌货车受法规和限行影响，荷载一般都在1.5吨或以下，就是说合法装载只能拉1.5吨以下的货。这个装货量不但和蓝牌轻卡的设计目标不符，也和城市物流需求不符。

这是1.5吨的车用尿素（水溶液），装在蓝牌轻卡上是这个体积，利用率非常低

在实际运输过程中蓝牌轻卡超载的情况非常非常普遍。平均来看，蓝牌轻卡一般拉货在5吨左右，比较过分的可以达到15、20吨，蓝牌自卸的超载幅度更加惊人。

这里很多业外人士可能会问，轻卡超载没人管吗？答案是“基本是没人管”。对于蓝牌轻卡而言，一般来说超载是不会被检查的，就算偶尔被查一次，所造成的损失，司机也是能接受的。（咨询了几位广东的轻卡用户，一年被查超载的次数平均不到1次）

无人监管在很大程度上放纵了轻卡超载，另外市场内部的恶性竞争也使得轻卡越拉越重。拉的越重，对于车辆底盘和货厢承载能力的需求就越大，车辆自重也就水涨船高，最终出现了蓝牌轻卡空车就超载的现象。（很多轻卡还没严重到空车就超载的程度，但是只有极少数的车辆自重和公告一致）

●  为什么不严格执法严格监管

监管部门为何不严格执法？

看完上面的内容，可能又有人会问，管理部门为什么不严格执法？其实真要治理，的确是可以治住的，但是治理后又会产生一些其他问题。

根据我上面的说法，目前蓝牌轻卡一般拉货在5吨左右，而合法装载量为1.5吨。如果按照1.5吨一车的标准，原先一辆轻卡能装的货现在需要三辆轻卡来运，运输成本至少上升一倍，城市交通压力也会大幅提高。

运输成本上升，会导致物价上涨，会导致工业产品成本升高，出口产品缺乏市场竞争力等等经济问题。交通管理部门从严执法还可能导致各种社会问题。所以说轻卡超载难治理，绝不是简单的执法不严问题。

●  各方在这一事件中扮演了什么角色 谁获利谁受损？

蓝牌轻卡空车就超载的问题涉及到了好几个群体，如轻卡司机、轻卡生产企业、货主、监管部门等。那么这些群体中，谁获利谁受损呢？

对于货主而言，一辆车装的越多，他的运输成本就越低，在这一问题中处于受益方。

轻卡司机在蓝牌轻卡空车就超载的问题上处于受害者的位置，运输时担惊受怕

对于轻卡司机而言，一辆车装的越多，他们承担的风险就越大，其中既有驾驶安全的风险，也有违法装载被查的风险，获得的收益却没有明显增长。

对于轻卡生产企业而言，他们需要生产符合市场需求的车辆，否则生产的产品就卖不出去。另外，他们也需要承担来自监管部门的风险。

●  曝光后多地停止蓝牌轻卡上牌

有轻卡经销商表示，曝光后业务马上收到了影响

5月22日，在央视曝光的第二天，轻卡厂家和经销商都紧张了起来。多个省市的经销商表示蓝牌轻卡的上牌业务已经暂停，西安轻卡经销商店外更是一辆展车都没摆。

但是生活依旧要继续，停止上牌并不能解决这个问题。风头过后，蓝牌轻卡空车就超载的问题能否被解决？更进一步的蓝牌轻卡超载问题能否被解决？我对此却是信心不大。

今天就这个现象，我也咨询了不少轻卡司机、经销商和厂家人员，对于国家治理蓝牌轻卡超载问题，大多都是支持的。但是对于能否治理好，还需要看后续的政策。最后也欢迎大家关注卡车之家《央视焦点访谈点名蓝牌轻卡 轻卡超载何去何从》专题来获取最新的消息以及新闻评论。（图/文 钟丹军）