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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
谁是第一个日均业务量迈入3000万大关的快递企业？答案是中通快递。这并不意外。
5月17日，中通快递集团科技与信息中心举办媒体交流会，董事长赖梅松对外透露，中通快递的日均业务量已在5月份达到了3000万票，接下来将用「五新」战略推动中通达成超100亿件的年业务量目标。
一季报（1-3月）显示，中通快递包裹量达到了22.64亿票，市场占有率达到18.6%，其日均业务量尚不足2500万票。一季度来自阿里巴巴、拼多多和淘宝的包裹占中通总包裹量的67%，其中，拼多多约占18%。中通快递也预计，2019年的包裹数量在115.1~119.3亿之间，同比增长35%-40%。
若要完成至少115.1亿票年业务量，中通快递的日均业务量则需要达到3154万票。这个目标对于中通并非一个不可能完成的任务，赖梅松在交流会上明确地对媒体表示：从5月开始，中通全网日均单量已突破3000万票，且数字还在不断增长。
赖梅松还预测，从2020年开始，整个快递行业的日均业务量将进入2亿件时代，而到2022年以后，快递行业的日均业务量有望达到3亿件。
至于其他快递企业的当前的日均业务量，根据最新发布的4月份业绩快报，韵达速递的日均业务量约为2640万票，圆通日均业务量约为2227万票，申通、顺丰日均业务量尚不足2000万票。
如何平稳运行一张日均超过3000万票的快递网络？
中通快递给出的答案是「科技」——大数据平台可以支撑百亿级数据量的实时分析；路由仿真系统通过海量快件数据的模拟仿真，找到综合成本更优的班车线路计划；通过预测中转中心每天进出港的单量和分布时间，智能安排人员及班次，降低人工成本；快件时效预测提前告知客户包裹的预计到达时间，让消费者获得快递时效安全感。
赖梅松描绘出中通未来的愿景：让科技帮助中通发现问题、解决问题，未来甚至可以预防问题。赖梅松说，中国快递市场潜力大、前景好，快递行业还将会保持中高速增长，对未来的快递行业充满信心。中通对于科技创新的投入，不是选择题而是必答题。科技创新一定是中通未来必走之路，中通对科技创新的投入只增不减，上不封顶。争取到2020年，部分分拨中心实现无人化操作。
中通集团副总裁、科技信息中心负责人朱晶熙表示，中通对科技的态度已经转变，「智慧、洞见、创新＋自我意识」，这是中通科技３+１的战略，未来的中通一定是科技的世界，中通会作为探路者赋能行业。
中通快递拥有全行业最大的自营车队。至今年3月31日，中通快递分布在全国的网点约29800个，其长途货运卡车数量近5800辆。这其中，自有卡车数量4850多辆，其中的3000多辆为车身长约15至17米的高运力甩挂车。除了汽运，还有空运，怎样优化这些庞大的运输成本和中转成本？中通的技术总监们给出的答案同样是：「科技创新」。
「利用路由算法、把多个点的货，最优、最大化地分配在每一辆车上，可以让干线运输时效更快、成本更低」；「利用机器视觉和IOT技术，可以让中转场站更加可视化、智能化、效率更高」；「从客户一站式下单，到最后一公里的完成，智慧物流无处不在，科技将更好地为快递企业降本增效……」中通科技高级产品总监陈屹、平台高级总监胡春雨、创新部技术总监张伟丰等多位技术大咖，从大数据、全链路、云平台、区块链、物流大脑等不同的技术层面，展示出当下的智慧物流，以及未来的智网·链物。
赖梅松透露在管理方面，中通新阶段的发展管理将有「5新」战略。
「中通之前走过弯路，2015年后开始建立生态圈。中通产业生态业务板块均采用新体制的『合伙人』模式，所有参与管理的都是这些公司的股东，好的机制可以让平凡的人变得伟大。」赖梅松说，生态圈的新机制不仅能够激励、激发内生动力，更能创造市场活力。
2018年起，中通开始启动「百优千人计划」，每年从基层员工中选择100位储备干部进入管理体系。「相信年轻人，才会有未来。」 赖梅松说。
「中通不仅是一家快递公司，更是一家平台公司。今天新赛道的竞争已经不单单是快递竞争，而是全链路综合服务的竞争，是生态链的竞争。」赖梅松表示，中通将采用同建共享的理念，把资源效应最大化，从单点突破向从点、到线、到面的迈进。
未来，中通会继续加大对信息化、数字化、智能化的投入。目前，中通快递的电子面单使用率高达99.9%，基本实现全覆盖。当整条链上的数据实现数字化，智能分拣效率将大幅度提升，信息科技将不仅仅是发现问题、解决问题，未来甚至能够帮助管理，预防问题。
有社会担当的企业才能走得更远。成为快递行业龙头后，中通快递已从利己走到利他、利社会。「解决社会问题，承担社会责任、降低物流成本、实现用户价值，今天，中通更多的责任是社会担当。」赖梅松说，这样才能实现成为世界一流综合服务商的目标。
