400马力+450L气罐，图解乘龙H7自卸车

【卡车之家 原创】在我们印象中，工程自卸车都是以柴油机为主，近年来随着排放标准的不断升级，国六排放的自卸车也陆续上市。

但对于LNG、CNG等清洁能源，在牵引车上的应用比较多，但在自卸车上却比较少见，近期东风柳汽为我们带来了一款乘龙H7 6X4 LNG工程自卸车。

●  侧置大气罐，动力不输燃油车

走近它的车身，最显眼的就是它的LNG气瓶，由于驾驶室后方与举升货厢之间的间隙很小，所以它采用了侧置设计，并固定在车架右侧；气瓶的容积为450L，并且在外侧设有了防护栏，以防止气瓶磕伤。

该车搭载了潍柴WP12NG400E50燃气机，最大输出400马力，扭矩可达1730牛米，这样的动力表现完全不输柴油机。

与其搭配的是法士特12JSD180手动挡变速箱，最高挡为直接挡，由于头挡速比为15.53，即使是重载起步也是很轻松的。

驱动桥采用了300铸钢材质轮减桥，速比为5.262；由于是燃气车型，所以在车架上设有了导电带，以引流车上所产生的静电。

后桥板簧采用了双骑马螺栓进行固定。

轮胎采用了朝阳品牌12.00R20尺寸轮胎，综合发动机、变速箱、后桥速比、轮胎型号信息，经计算，在最高挡1200-1500转时，车辆的时速为46-58公里/小时，此时的燃油效率最经济。

货厢顶部设有了篷布，以防止运送过程中尘土飞扬，而对环境造成污染，毕竟绿色设也是未来的趋势之一。

动力及底盘点评：从目前的市场行情来看，自卸车搭载燃气机是十分少见的，况且它的动力表现并不输于柴油机，其他底盘部分与燃油车型相同，在此就不过多赘述了。

●  霸气侧漏，颜值在线

乘龙H7 LNG工程车的驾驶室外观与同系牵引车、载货车不尽相同，平顶驾驶室和高底盘一直是自卸车的‘标配’，本是平庸的黑绿色搭配在H7驾驶室上颇显硬朗。

后视采用一体式，并设有了补盲镜与遮阳板，相比于普通的分体式后视镜，一体式更有利于减小风阻。

灯光方面采用了家族式的水晶大灯，值得一提的是在壳体外侧设有了空气扰流装置，这个应用在乘龙H系产品上应用十分广泛。

在正下方，设有了两个隐藏式托勾，在发生特殊情况时，可以将塑料盖板撬开，里面就是供拖车用的托勾。

另外在最下方设有了防钻入梁，因为车身的离地间隙比较高，所以跟根据法规要求必须安装防钻入梁。

在驾驶室侧方涂有了“LNG绿色动力”拉花字眼，也证实了它的定位是助力城市绿色建设发展。

由于整车的储物位置有限，所以将备胎设置在了驾驶室后方，但这样的设计虽说好看，但实际拆卸更换起来需要耗点力气。

由于驾驶室高度很高，所以在车辆两侧设有了多阶踏板，以方便驾驶员上下车辆。

它的驾驶室内并没有同系牵引车那样‘豪华’，主要以经济实用为主。它的主驾采用了半环抱的设计形势，中控区一些按键触手可及，这也更有利于驾驶安全。

中控区域并没有太多的娱乐设施，但基本的收音机和USB接入是配有的；并且在其下方设有了轮间、轴间差速锁开关。

它的空调为自动空调，可根据驾驶室内温度自行调节，这个配置在同级别车型当中是比较少的。

在中间区域，它还为我们配有了24V电源，可以满足手机等小型电器的电源补给；在下方设有了两个大尺寸的水杯座及储物槽，可存放一些文件和杂物。

整体来说，驾驶室内的光线通透性还是比较好的，坐在里面并不觉得压抑；在座椅后方设有了卧铺，在等待装卸货时可以小憩一会，这样更有利于驾驶安全。

外观及内饰点评：它那年轻化、时尚化的外观在众多自卸车中独树一帜，这样的设计更符合年轻用户的胃口，它的内饰在自卸车品系当中可以说是中规中矩，由于它的运输环境所限制，所以实用是最好的，不需要太多繁琐的东西。

总体来说，这款自卸车的出现也刚好符合当下绿色建设发展的需求，尤其是类似北上广等对排放严格把关的地区，清洁能源就显现出了它与生俱来的优势。

就单一车型来说，它在北方的影响力相对较弱些，但这并不代表车不好。不同地区的卡友都有地区化的品牌观念，这是多年来留下的思想，就好比东北地区更认可大众的乘用车一样，近期乘龙系列的自卸车在河北等地区保有量增加，这对于东风柳汽来说无疑是个好兆头。（文/图 王力维）