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我国的排放标准体系建立起步晚于欧美国家，但是更新频率、速度远超欧美国家。眼下国六要当道，国五地位不保，国四瑟瑟发抖，国三报废已成定局。
17年才全面实行国五标准，不过2年国六就迫不及待要落地实施，有的省市更是一步到位，直接跨过国六a这样的过渡标准，迈入国六b。
国六作为史上最严的排放标准，远超欧美国家。国六落地一定程度上倒逼汽车制造企业提升技术，也刺激消费者的买车热情，但是面对欧美国家的排放标准，就连大众这样的国际巨头也会深陷弄虚作假的丑闻中，不仅企业形象受损还面临巨额的罚单。
可想而知，面对国六这样严苛的排放标准，我国汽车制造企业也是瑟瑟发抖努力适应中，而消费者也在观望徘徊中。
国六着急上线、落地实施，当然与当前严峻的环保形势不无关系，也与经济下滑汽车行业疲软的销售形势密不可分。
尤其货运领域，国三、国四货车依旧是主力军，国三重型柴油车、黄标车成为导致大气污染的头号公敌，雾霾频发的重点整治对象，环保重压之下，国三车面临从通行时间到通行区域全面阻击、寸步难行的无奈，陷入了从政策补贴到强制报废威逼利诱、无路可退的尴尬中。
这种状况之下，国三、国四货车司机想要继续从事货运必将掀起一波换车潮。
国六要落地，国三被狙杀，很多货车司机怨声载道，本身同根生，相煎何太急。其实对于国三车想说爱你太不易，不能怪相煎何太急只能怪自己不争气，自身颜值不高，实力不够，脾气不小。
油耗大、排量还高，上路不是限行就是扣分，对于货车司机来说实在是头疼不已。
目前国六货车虽然已经上线亮相但发动机技术不成熟，传感器、排气管装备也在更新换代中，企业想要抢占先机，首先要突破的就是当前是国六车型成本高、售价高、维修保养费用高的难题。
而对于当下要换车的国三货车司机来说，最终羊毛出在羊身上，此时购买国六成本太高，贷款负担太大。
而面对国六研发资金压力，库存压力、人工成本三重重压之下，经销商势必会降价促销，清空库存国五车型，所以国六上线迎来抄底国五的最佳时机，国五将掀起一波销售热潮。
国三禁行强制报废，国四限行进城都难，国五朝不保夕迟早也要限行，这就是燃油车难逃的命运，过不去的坎，即使使用小心、保养得当、远不到报废年限但是不予年检寸步难行。
但是新能源电动车环保压力小，又有政策绿灯保驾护航，可以破解限行的困境。当然新能源车也会面临电池报废更新换代的成本花销，但是比起整车报废，电池零部件的更新还是相对而言成本更低一些。
目前国六燃油车技术不成熟，成本也高，售价更高，现车还少的可怜，无论是技术和销售都容易陷入青黄不接的尴尬中，新能源车正好抓住当下的机遇在技术突破以及市场拓展方面顺势而上，迎接自身发展的黄金期限。（文/卡车之家特约作者：林晋）
