美国卡车运输市场的收入为2600亿美元，占全球1.2万亿美元市场的20%。由前亚马逊高管创立的康宏公司已经达到10亿美元以上的估值，计划使大型钻井平台市场更加高效，而Flexport则将数字灵活性扩展到所有类型的航运。
公开交易的运输行业领导者仍然使这些颠覆者相形见绌：C.H。罗宾逊，XPO物流和UPS的年销售额均在150亿至200亿美元之间。
美国持久的民间英雄之一是卡车司机，一个英勇而孤独的企业家，高速公路和小路，冒着天气和疲劳来交付货物。
实际上，卡车司机通常是一个苦苦挣扎的小企业主，将近一半的时间都在驾驶一辆空卡车，争取找到生意并找出通往下一个目的地的最经济的路线。
据麦肯锡公司称，卡车运输是一项巨大的业务，在美国创造了2600亿美元的收入，占全球总收入1.2万亿美元的20%，每年出货的产品占三分之二，但业务高度分散，美国普通卡车运输公司拥有三辆或更少的卡车。从工厂到经销商到客户的包装过程可能非常复杂，涉及多达十几家公司以及令人眼花缭乱的纸质和数字文件。
低效率吸引了技术，因此企业家和投资者通过技术驱动的解决方案进入市场。
总部位于西雅图的Convoy首席执行官兼联合创始人丹·刘易斯，他是CNBC 2019年Disruptor50榜单上的第11号，他说“像联合利华和星巴克这样的公司每天都在运送数千件货物。”
Convoy提供的应用程序可以帮助匹配卡车和货物。它使司机能够自动为负载出价，提交账单并快速获得报酬。托运人可以发布工作，获得实时报价并跟踪他们的货物。
“我们正在努力帮助货运公司和卡车司机更有效地经营他们的业务，”刘易斯说。
刘易斯称Convoy的时机很幸运。当该公司在2015年推出其应用程序时，智能手机刚刚在卡车司机中得到广泛使用。他和联合创始人格兰特古德尔都是亚马逊的前雇员。但刘易斯表示，他更早地对运输过程产生兴趣，同时为华盛顿的办公用品业务在华盛顿州进行交付。“这让我对搬家没有那么抗拒。”
在不到五年的时间里，Convoy已经发展到500名员工，筹集了2.65亿美元，估值超过10亿美元。投资者包括Alphabet的后期风险投资公司CapitalG，亚马逊创始人JeffBezos和风险投资公司GreylockPartners。
“我们通过将技术，物理物流基础设施和行业专业知识相结合来构建一种产品，使我们的客户能够更有效地计划，移动甚至资助他们的货物，”Flexport创始人兼首席执行官RyanPetersen表示。该公司在今年的Disruptor 50榜单中排名第24位。
Flexport的数字化焦点有助于其在全球贸易动荡中保持灵活性。
当唐纳德特朗普总统宣布对进口产品征收新的关税时，Flexport的基于云的软件和数据分析平台让公司能够快速识别受影响的客户并开始与他们合作制定缓解策略。
例如，该公司要求位于香港的工业材料客户根据商品代码识别将受到关税影响的货物。Flexport优先考虑这些货物的装载和重新路由，以避免关税。
该公司最近推出了OceanMatch，这项服务旨在帮助客户识别海洋集装箱的可用空间，这些集装箱的平均运输量仅为三分之二。
Flexport在110个国家拥有10，000名客户和供应商，拥有1，100名员工，2018年收入为4.41亿美元.Petersen已经在几轮融资中筹集了超过13亿美元，其中包括由SoftBankVision Fund领导的2月10亿美元回合，该基金由沙特阿拉伯和迪拜。据报道，该公司的最后一轮融资估值为32亿美元。
卡车行业的技术入侵不仅限于初创企业。优步于2017年推出优步货运，并于今年3月扩展至欧洲。在其首次公开募股前的报告中，该公司报告包括优步货运在内的收入为3.73亿美元。
此外，亚马逊最近向CNBC证实，它正在测试货运市场。目前的产品处于测试阶段，仅在东部五个州有售。
Convoy的刘易斯并不担心他的前雇主的竞争。“这是一个很大的市场。这里有充足的创新空间，“他说。
自动驾驶卡车的兴起将如何改变卡车运输业
大型和小型公司共同关注的问题是卡车司机即将出现短缺。美国卡车运输协会预测，到2026年该行业可能会短缺174，000名驾驶员。虽然平均薪资每年上涨8万美元，但ATA表示，驾驶员人数老化，长途跋涉以及严格的驾驶员要求使得招聘工作变得困难。
可能有一种技术解决方案。许多自动驾驶公司，包括Alphabet的Waymo，Embark，Otto和Einride，以及沃尔沃和特斯拉等知名汽车制造商，正在研发自动驾驶卡车。麦肯锡表示，由于延误和高度公开的事故，对自动驾驶汽车的热情已经下滑，而使用主要高速公路的无人驾驶卡车进行车辆段到仓库的行程可能会更快地实现，完全自动驾驶的车辆最快会在2027年上路。
