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共享经济这几年的风生水起热议不断，共享单车作为共享经济的前行者，见证了共享经济的一路历程，从声名鹊起的城市新宠到现在无人问津的社会垃圾不过短短几年。
共享单车的热潮刚刚退去，共享汽车也正在经历一波一波的倒闭潮，共享飞机又跃跃欲试争相亮相，最近共享风潮蔓延到卡车货运领域，甩挂运输已经渗透到卡车货运领域。
东方驿站、传化公路袋鼠、作为甩挂运输的先行者已经开始踏足甩挂租赁这片空白市场。
以租代购是节省卡车采购成本的高效手段，甩挂是卡车运营效率提升的创新方式，甩挂与租赁结合，作为一种节能减排、降本增效的卡车共享新模式必将破解卡车司机买不起车，养不起车尴尬。
颠覆传统货运市场散、小、乱、差的局面，但是作为卡车共享经济的新宠，甩挂租赁要怎么走才能避免重蹈共享单车的覆辙呢？
以租代购、分时租赁是共享经济的核心，本来是很有创意的共享模式，奈何共享经济也怕恶性竞争，资本争相入局、效仿者众多，市场很快饱和。
就像共享单车虽然是解决最后一公里的出行的有效手段，但是恶性竞争冲刷之下很快就陷入倒闭潮。甩挂租赁也一样，作为一种新兴的卡车共享经济模式，同样需要警惕恶性竞争。
甩挂运输企业通过车头招标扩张运力、节约开销，通过车身共享、租赁拓展客户，实现开源，而租赁各种挂箱成套 、半挂车 、集装箱 、甚至轮胎零部件只能是维持生存，实现盈利还很难。
甩挂租赁企业通过招标的形式整合的车头运力实在有限，而自身在挂车资产、运营维护、宣传推广方面又投入过高，想要做大做强，实现盈利需要长时间积攒用户规模。
目前来看甩挂租赁用户规模的扩大需要资本的强势入驻，政策的强力扶持，甩挂租赁企业更需要制定行业规范、实现联盟组队，避免各自为政，内耗不止，陷入恶性竞争之中。
甩挂租赁是在甩挂运输的基础上发展而来，中国式甩挂运输还在起步阶段先天不足，甩挂租赁更在摸索阶段。
虽然欧美等发达国家甩挂运输和租赁市场发展不错，有一定的借鉴意义，但是难以照搬。
我国货运市场散户多、车源不缺，但恶性竞争严重，车货不匹配、空车返程问题突出，货运效率低更是久病成疾。
甩挂运输实现牵引车头和载重车身的分离，提升中转、装卸、仓储效率，再也不用担心返程空车问题，但是甩挂货运对于传统货运市场主力军散户而言，吸引力不大。
甩挂运输需要面向大型物流园建立自家的线下服务基地，招揽大宗物流货运企业，同时需要和物流标杆、行业巨头联合建立示范效果。
甩挂租赁还应该利用好网络渠道，瞄准把握互联网车队，把握与无车承运人平台的合作机遇，拓展用户规模。
同时需要联合智慧物联技术平台提升自身技术水平，在明确租赁双方职责的基础上，加强甩挂租赁全程的服务、管理与监督，用服务水准弥补短板，用安全技术保障效益。
总而言之，甩挂租赁是在甩挂运输基础之上的探索和发展，对于实现传统货运向现代货运过渡意义重大，但是发展过程中面对的问题也不少。
目前货运市场上散户多，运力分散、车型规格不一，甩挂运输先天不足，发展甩挂租赁用户规模更是有限，这种情形之下只有循序渐进才能避免掉坑，只有联盟合力才能避免掉队，只有不断提升服务，保障安全才能最终赢得市场认可和客户信赖。（文/卡车之家特约作者：林晋）
