“公转铁”之后 其他重卡都要下岗了？

承载着中国80%的公路物流运输的3000万卡车司机，近年迎来货运结构调整的新变化。在全面施行“公转铁”后，行业内“卡车司机将何去何从、货车司机要失业了”的言论也应声而出，那么“公转铁”之后，千万卡友的饭碗究竟稳不稳？

欧曼GTL车队整装待发

2019年5月9日，北京市建筑砂石“公转铁”现场观摩会在大兴区京南物流基地隆重举行，围绕完善机制、移动源低排放化、扬尘污染管控精细化等要求进一步加快“公转铁”落地实施。众所周知，随着“打赢蓝天保卫战”政策的实施，推进大宗货物运输“公转铁”，促进物流运输结构调整，构筑高效、绿色、环保的物流运输体系成为运输行业发展的趋势。

然而，“公转铁”之后存在的“最后一公里”配送问题，公路运输凭借在中短途配送、接驳运输方面的便利，仍有不可替代的作用。因此，公铁联运的绿色物流体系的建立，仍旧离不开广大卡友的奉献，所以卡友饭碗不稳这点不必太担心。

今年1月，首趟进京建材铁路集装箱班列抵达平谷区马坊站，标志着北京市建筑材料进京绿色物流大通道正式开通运营。而在一列满载着绿色尾矿的铁路专线停靠在站台之后，欧曼超级重卡负责到站之后的货物中转运输工作。

尤其是，欧曼超级重卡整车和挂全都符合法规的相关要求，且具有装卸灵活高效运输的优势，承接社会物流“公转铁”运输，在矿石、钢铁、焦炭等大宗货物到站后，为短途倒运提供有力保障。

事实上，北京市每年工程建设砂石骨料需求缺口在1.1亿吨左右。旺盛需求下，大量产自外省市的建筑砂石通过公路运输运抵北京，但公路运输所诱发的大气污染、道路遗撒等问题格外突出，推进建筑砂石骨料“公转铁”工作已迫在眉睫。

在本次运输作业现场，砂石料运输采用集装箱式包装，班列到站后，叉车将集装箱直接搬运至欧曼重卡，全程保障货物不落地，不仅有助于环保且减少运输途中的损耗和污染问题，并且欧曼定制化产品的开发，实现了车和挂的直接配套，装卸都方便，运输效率也高，能及时为客户将货品送达。

欧曼GTL超级重卡正在进行装卸作业

为满足用户需求，福田戴姆勒汽车在产品上完全按照客户的要求进行定制化生产。如，根据客户要求定制代表环保的苹果绿颜色，区别于现在遗撒遗漏的砂石料运输车的颜色。

为保证运输效率，欧曼超级重卡搭载由康明斯X12发动机和法士特12挡变速箱组成的动力系统，最大马力2300N?m，动力强劲。值得一提的是，欧曼超级重卡具有整车160万公里无大修，出勤效率更高，发动机、变速箱、车桥同步10万公里换油周期，平均故障间隔里程达5万公里的品质标准，促进货运效率提升30%。

北京东方绿谷物流有限公司一线司机唐师傅

北京东方绿谷物流有限公司一线司机唐师傅表示：“在公铁联运模式下，为保证运输，我们公司去年就采购了欧曼定制车50台。从货场运输到客户所在地，距离不长，但对倒短的次数要求很高，为了确保货品不造成积压，有时候需要车辆连轴转，所以‘人停车不停’的状态对欧曼车辆在运输效率、产品可靠性以及服务保障上都是不小的考验。

现在看来这些重卡品质还是相当不错，基本能够满足我们的运输需求。而且这些车在安全性和舒适性上，我们一线的司机也很认可。”

为了保护驾驶员的安全，欧曼超级重卡采用10+5项主被动安全技术应用，为客户提供全天候车辆安全与运营安全解决方案。如，iBrake发动机制动与液力缓速器可有效减少刹车次数，避免刹车过热制动失效；FCW碰撞预警、LDWS车道偏离预警等技术应用，最大限度减少事故发生或事故损伤程度。

此外，整车采用人体工程学设计，升级腰托、配装8向阻尼可调节气囊座椅，降低驾驶的疲劳感；中控采用7寸多媒体触控屏及Carlife手机映射，驾驶时提高效率，提升工作与生活舒适性。

欧曼GTL超级重卡

可以看到的是，在构建绿色物流运输体系的背景下，“公转铁”的发展趋势不可逆，公铁联运的运输结构也有助于物流发展降本增效。虽然“公转铁”的实施确实会对部分货车有不少的冲击，但铁路却不能把货送到“家门口”，所以在中短途配送、接驳运输方面存在“最后一公里”配送问题，公路货运仍有用武之地。

福田戴姆勒汽车也将继续为客户打造符合法规、高效可靠的运输装备，助力我国运输结构调整，推动绿色物流运输体系建设。