安能物流主动出击 引领行业发展新格局

化风

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

5月6日，运联传媒发布了2019年中国零担企业30强排行榜。在三个最具分量的榜单——收入排名、货量排名、全国快运市场占有率排名中，有一个玩家不但榜上有名，而且是唯一一个全部杀入前三甲的企业。

这个玩家就是安能物流。

没错，就是今年年初“麻烦”不断，果断砍掉快递业务，全力聚焦主业的安能。彼时，因为快递转型，很多人甚至都开始质疑安能会不会成为“下一个”出局的玩家，各种流言甚嚣尘上。

事实胜于任何雄辩，2018年的安能物流——

全国快运市场占有率，排名第一;

零担货量733万吨，全国排名二;

营业收入68亿元，全国排名第三。

需要指出的是，该榜单虽然冠之以2019，但依据的却是2018年的业务数据，体现的也是前一年(2018)的发展状况。

问题来了：最新的情况如何呢?

一个正在发生的事实是，从今年年初开始，加盟制零担快运领域市占率排名前三甲的玩家——安能物流、百世快运和壹米滴答之间，上演了一出激烈的“三国杀”。

关于这场“快运大战”，尤其是备受争议的安能物流，老鬼一直都在关注。今天正好借着运联传媒新出炉的榜单，来跟大家聊聊这个话题。

▎头部混战，一超多强

说起来很也有意思，今年这场快运大战的“导火线”竟源自于安能物流发布的一张海报。

4月3日下午，安能物流将MiNi小包0-70KG的计抛比调整为1:8000(相当于运费7.5折)，并表示将于4月11日起正式执行。

事实证明，此举非常有效。

在“大惠”的刺激下，还没有到执行之日，商家们就已经坐不住了，安能订单量急速飙升，以至于竟然在4月10日的时候服务器出现短暂宕机，火爆程度堪比双11。

“坐不住”的除了商家，还有对手。

百世快运随即跟进，并抢先一步发起“卡位战”，而且力度更大：向全网发出通知，为进一步推动电商件的快速增长，切实执行“鏖战·ALL IN 电商”战略，决定优化调整电商件计抛比，从1：6000调整为1：9000，调整前1立方=167KG，调整后1立方=111KG(以上调整不涉及上楼费)。

该政策4月9日上午开始进行宣传，4月10日00：00即正式执行。

竞争力最强的两个对手都开打了，壹米滴答当然不会坐以待毙。随即宣布从4月12日00：00开始将壹米小件产品升级，重泡比从1：6000调整为1：9000，调整前1立方=167KG，调整后1立方=111KG。

除了这三家，现已更名为德邦快递的“零担一哥”在货量被以上三家企业连续超过后，据说价格权限也已经放到了4折。

快运江湖史上节奏最快、力度最大，同时也是最为胶着的“市场战”就这样猝不及防的拉开大幕。

对于这场大战，参照运联传媒新出炉的榜单，发现了几个有趣的细节。

1.全国零担快运领域市占率最大的几家企业，正式开打;

2.打响“第一枪”的是市占率排名第一的安能物流，第一个跟进的是排名第二的百世，最后一个入场的则是正在努力追赶的壹米滴答，三家优惠执行时间相隔不到一天。

3.挑头打仗的给出了一个“优惠价”，后面跟上的几家，一家比一家优惠力度大。

“老大(安能)主动发起战争明显是要巩固自己行业内市占率第一、规模第一的竞争地位;老二(百世快运)雄心勃勃，坐二望一，不仅能抢占规模，更能讲好资本故事;老三(壹米滴答)这个时候实际上就有些被动了，不得不打，而且还得跟上老大和老二的节奏去打。”

老鬼的朋友安德华感慨，这场混战注定要载入快运史册，一超多强，选手各有千秋，很难预测哪一家能够脱颖而出。

相对而言，安能物流在渡过了战略调整期以后，是加盟制快运领域唯一一家能够自主造血的企业，可以说是目前零担快运领域的超强势力。现阶段主动发起一场基于利润和规模的市场竞争，可运作空间和灵活性更大，处境最为有利;

百世快运有着上市资本的支持，也有主动迎战的资源和底气;

壹米滴答看似被动应战，不过有年初18亿融资的支撑，同样拥有一战之力;

德邦快递虽然转型大件快递，零担货量占比有所下滑，但是作为曾经零担快运的龙头企业，实力依然不可小觑。

看起来安能主动发起战争且游刃有余，事实也是如此吗?

▎“史诗级”一战，重塑快运新格局

2018年的“成绩单”表明，虽然快递业务遭遇“滑铁卢”，但安能“主业”的表现，零担快运仍然稳健强劲。

2019年，安能“壮士断腕”，宣布安能快递转型安锐速运，全面聚焦主业发展。在这个过程，难免会出现一些震荡和波动。

然而，恐怕对手们也没有想到：当所有人都以为安能会主动收缩，舔舐伤口之时，安能却主动吹起了冲锋的号角。

▎主动出击，安能所为几何?

1.三个第一

运联传媒在对新出炉的榜单进行解读时特别强调，加盟制快运企业只统计了总部的收入网点的营收未计算在内。

对此，有研究机构测算，如果还原安能全网营收的话，估计超过130亿元。这个营收规模，比排名第一的德邦(125亿元)还要多。此外，考虑壹米滴答AB网的模式，自有网络货量预计占到总货量的一半左右，那么安能可以说是快运市场名副其实的营收、货量、市场占有率第一。

“做到市场规模第一，收入第一，利润第一!”

在今年一季度复盘会上，安能提出了“三个第一”的目标规划。根据老鬼得到的独家情报：

2019年3月，安能全网货量规模日均超过28000吨、网点用户数近20000家，赚钱能力也很抢眼，利润超过6000万元。

2.行业新格局：从烧钱抢市场到自我造血赢规模

安能本身已经做到营收、货量、市场占有率第一的目标，为什么还要主动发起市场竞争并喊出“三个第一”的口号呢?

细究零担30强，老鬼还发现一个现象——榜单上的绝大多数企业还处于亏损状态，其中不乏体量超过10亿、合规的大型物流公司。

做规模，还是做利润?我们很难说孰对孰错，这是一个多选题。但不管怎么选，可以肯定的是，随着资本回报周期的到来以及经济寒冬的出现，不论是资本还是企业自身对于盈利能力的要求都空前的拔高。

具体到安能，根据老鬼得到的消息，自2016年开始做到业内经营规模第一以来，安能快运已经实现了连续三年的长期盈利，且2019年3月的单月利润就实现了6000万的成倍增长，预计到年底可以实现单月盈利超过1个亿的目标。

这是什么概念?营收规模最大的德邦快递，2019年第一季度报告数据显示净利润亏损了约五千万元。站在这个角度，安能已经是国内零担快运领域盈利能力最强的企业。

“最大的竞争是远离竞争。竞争的根本肯定不是靠价格战取胜的，竞争的核心一定是谁效率高战胜效率低。只有效率足够高才能超越竞争，只要效率足够好，就没有人敢跟我们竞争。我们要想远离竞争就必须要做——最有效率的规模企业”。

安能内部举办的最近一次“总裁午餐”上，安能总裁秦兴华在谈及当前激烈的市场战时，表态了自己的态度，坦言安能没有“假想敌”，安能最大的竞争对手就是自己，针对近期有些同行发动低价抢夺战，不惜牺牲长期价值而为了短期利益绞肉机式的对市场狂轰乱炸，安能在认知上要有定位。

秦兴华的逻辑和透露的信号已经非常清晰，安能需要的不仅仅是盲目的追求规模，在混战当中，安能还是坚持利润、生态第一，注重利润、市场占有率、品质之间的平衡，在良性的利润和效率的基础上做大做强。

在头部快运企业出现持续性经营利润回报的情况下，快运行业的竞争格局正在从烧钱抢市场的规模阶段升级到基于利润的前提做大做强的可持续发展的新阶段。

3.品质是生命线

没有利润支撑的市场战难以健康发展。而在利润足够优秀的前提下，品质是决定能否笑到最后的关键。

今年年初，安能将2019年定义为品质年，提出管理要回归现场，力求品质的改善和提升，并在组织架构、品质管理、审计监察等方面都加大了力度完善。通过开通战略性线路、提升网络覆盖、推出返利政策、实行“安拳行动”等举措，在时效、覆盖、网络生态、安全品质方面全线出击，全力打造一个安全健康的快运生态网络。

有稳定的利润打底，顺势大件电商而为，以品质服务驱动，聚焦主业的安能，正在主导一场基于利润和服务品质的正名之战，并终将重塑零担快运行业格局。