三强争霸的格局 重卡AMT市场谁主浮沉？

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

最近的重卡市场，离不开“AMT”这个词。就在刚刚结束不久的2019上海国际车展，AMT（机械自动变速箱），便已炙手可热。

一方面，在参展的8款重卡车型中，有5款车型搭载了AMT变速箱。AMT，俨然成为了参展重卡车型的主流配置；另一方面，全球三大变速箱巨头——采埃孚、法士特和伊顿，都展出了各自的AMT产品，并且，与之前主要以形象产品展示不同，采埃孚和伊顿这次带来的重卡AMT，都要在中国本土化生产。这意味着什么？

这意味着，未来的AMT变速箱市场上，很可能将是三强争霸的局面。重卡变速箱市场的格局，是否会重写呢？

▎耀眼明星  究竟是谁？

本届上海车展上出现的AMT“身影”，共有四个，包括法士特、采埃孚、中国重汽和伊顿，其中三家（法士特、采埃孚、伊顿）均为独立的变速箱供应商。这三个独立的传动系统生产商，均以自己独特的方式参与到车展中，既展示自身品牌和影响力，也诠释着未来的技术和产品战略。

法士特F16JZ22集成式AMT变速箱

先来说说法士特。这家全球销量最大的变速箱生产企业，去年销量突破90万台，今年3、4月的变速箱产量连续打破10万台大关，格外引人注目。

在2019上海车展期间，法士特携10余款最新自主研发的汽车传动系精品亮相，展示了法士特最新科技创新成果。这其中便包括两款重型AMT自动变速箱——C16JZSDQXL260和F16JZ22集成式AMT变速箱，后者将AMT的控制机构集中在变速箱本体中，是法士特最新一代产品。

它应用集成式AMT设计方案，取消了变速箱外部气管和线路连接，大幅提高了可靠性；采用集成式换挡系统，结构紧凑，动作响应迅速，控制精确，并且还具备GPS驾驶预测、坡道辅助起步、蠕行和经济滑行等功能。

尤其值得一提的是，车展开幕没多久，法士特展台就迎来了采埃孚、伊顿、威伯科等同行高层的陆续到访与交流，成为汽车传统系统生产商舞台上最亮的那颗星。

再来说说采埃孚。这家德国企业，前段时间刚刚爆出收购威伯科的新闻，最近又在上海车展期间大放光彩，其车展抢风头的态势，一点也不逊色于整车企业。

首先，在参展的8款重卡展车中，有4款车都搭载了采埃孚的12挡TxaXon AMT重型变速箱，分别是福田戴姆勒欧曼EST-A超级卡车、上汽红岩“车罐一体”智能危化品运输车、庆铃巨咖2020版、重汽汕德卡C7H。采埃孚AMT，占了展车匹配的变速箱品牌的一半比例。

其次，在车展现场的采埃孚展台，展出了一款原装进口的TxaXon重卡及混合动力变速箱，重点突出其技术的领先优势和产品的模块化组合。

在嘉兴生产的采埃孚“传胜”（TraXon）AMT变速箱

第三，在车展开幕后的第三天，也即4月18日，采埃孚在车展现场之外搞了一个大事情——采埃孚商用车变速箱中国发布暨采埃孚与福田合资工厂投产下线仪式在浙江嘉兴举行。

活动现场，福田与采埃孚双方还首次发布了即将在新工厂量产的TraXon机械自动变速箱（AMT）的中文商标名称：传胜。嘉兴合资工厂的建成投产历时两年，于2019年4月18日建成投产，将实现采埃孚两款轻型变速箱和两款重型变速箱的国产化，并且将为国内所有整车厂批量配套，不受合资伙伴的限制。

工厂由两家合资公司联合运营，其中一家合资企业（采埃孚福田自动变速箱（嘉兴）有限公司）生产重型商用车变速箱，采埃孚股比为51%，一期产能11万台，二期产能23万台；另外一家合资公司（福田采埃孚轻型自动变速箱（嘉兴）有限公司）生产轻型商用车变速箱，福田占股60%，一期产能20万台，二期产能32万台。

▎三强争霸  格局未定

最后来说说伊顿。这个来自美国的企业，在中国的重卡变速箱市场可谓是一波三折。早在三十多年前，伊顿富勒技术的双中间轴变速箱就已引入中国，成为陕西法士特崛起的技术来源。现在的法士特，已经是中国甚至全球产销量最大的重型变速箱生产商，占据中国重卡市场70%以上的配套份额。而伊顿与一汽解放、法士特合资成立的重型变速箱公司却都以失败而告终。

2019年，在中国区新任掌门人、伊顿车辆集团和车辆电气化业务副总裁兼中国区总经理杨博的带领下，伊顿重装出发，意欲在重卡AMT市场上再次大展拳脚。

本届上海车展，伊顿针对中国正式推出其先进的Endurant 12挡AMT机械自动变速箱（含缓速器），并有意在无锡工厂本土化生产。这款变速箱由伊顿康明斯合资公司研发生产，自18个月前推出以来，已有超过5万台投入运行，具有低油耗、高可靠、轻量化等优势。一旦未来实现本地化生产、工程应用及改进，伊顿康明斯的Endurant，同样会是采埃孚和法士特的劲敌。

伊顿康明斯Endurant 12挡AMT变速箱

从目前重卡变速箱市场的发展态势来看，目前国内变速箱行业呈现出两大趋势。一方面，在手动变速箱市场，法士特凭借多达7成的占有率、产品的高性价比和规模优势，让国外品牌难以与其竞争，未来这个细分市场也将由法士特、解放、重汽、东风等国内少数几个品牌垄断。

但另一方面，在重卡AMT细分市场上，由于商业化运营刚刚启动不久，市场整体规模还不大，任何企业和品牌都有机会。从这个角度而言，来自国外的采埃孚和伊顿，与法士特是站在同一个起跑线上的。

实际上，根据第一商用车网掌握的数据，随着中国重卡高端化趋势的加速，仅福田戴姆勒欧曼重卡每个月都有数百台搭载采埃孚AMT变速箱的车型售出，搭载东风14挡AMT变速箱的天龙重卡今年也已经投入数千台试运行。

由此可见，AMT重卡市场正在快速升温，客户需求正从培育期转向成长期，市场潜力非常巨大。而法士特、采埃孚、伊顿以及其他国内品牌对这一市场的开拓，将大大有助于拓展AMT重卡市场的规模与容量，最终受益的，不光是身处其中的几个企业，还将会是整个产业。

这样看起来，好戏还在后头。

法士特C16JZSDQXL260 AMT变速箱