无人驾驶卡车来了！驾驶员会失业吗？

大馒头

十年物流人

近日，看到卡车之家的一篇新闻《售价达200万元 你会买这台T5G拉货柜吗？》里，提到了上海汽车工业博览会展出了一台无人驾驶卡车。

大馒头之前了解，无人驾驶技术分为L0-L5一共6级，L0其实就是传统的人工驾驶；L1多了一些智能化科技，比如说自动巡航、自动制动系统等，主要还是由人来操控整个汽车的行驶。

一直到L4，基本上实现完全自动驾驶了，而我们看到的这台展车就是L4级。智能化辅助功能逐渐增加，直至实现完全无需人工的无人驾驶。

作为一名曾经的卡车司机、物流人，大馒头自然会对这个话题充满兴趣。又或者说，我跟大家一样，更关心的是无人驾驶会不会抢走卡友们的饭碗。

所以问题的关键就在于，这到底是一款概念车，还是真正投入商业运营的车？

带着这样的疑问，大馒头多角度大范围搜索了一下相关资料。

嚯！不查不知道，一查吓一跳。

这辆车已经封闭试运行1年了，而且还卖出了4辆，说是能在港口完成自动运行，而且还能在两个港口间自动行驶完成转场。

一种“狼来了”的感觉袭上心头。但必须承认，智能驾驶乃至无人驾驶是未来的趋势，至于什么时候能全面普及，这就不好说了。大馒头在此就结合自己的认知，说说见解。

▎无人驾驶普及的困难有哪些？

1、首先就是伦理风险。

当一辆无人驾驶卡车行驶时，前方突然闪出一个人，即将被卷入车底，刹车是断然来不及了。

左边一只猫，右边一只狗，千钧一发之时，人工智能是应当左转轧猫，还是右转轧狗呢？不管你轧谁，狗主猫主都不会饶了你。

再或者，说高速公路上一辆小车突然失控，横到无人驾驶卡车前面。是碾压+果断刹车减小碰撞力？还是冒着侧翻压到其他车的风险急转方向呢？

而如果这个规则是由厂家来制定的，那强大的舆论压力他们绝对担不住。解决之道，只有让国家来制定法规。

不过话又说回来了，国家承担制定法规，面对的压力也很大啊！在对技术尚未有十足的自信时，难。

2、其次是运营效率。

无人驾驶技术无论多先进，安全性肯定要放在首位。车头的雷达、摄像头什么的，主要功能是为了探测规避周围的物体。

这时问题就来了，如果你开车时发现前方是一辆无人驾驶卡车就会知道，只要我加塞它肯定就让我。人人都这么想，人人都加，可以想象这辆车的运营效率会低成什么样。

所以说，无人驾驶技术目前只能应用于社会车辆人员相对较少的封闭领域，比如之前说到的这辆车，就是用在港口。

路线固定、活动空间少，就算这样，车上还必须有一个安全员坐镇，以备处理任何突然情况。其实换个角度想，如果真出了事故，安全员就像驾驶员一样，承担主体责任。

大馒头说了上面这么多，并不是在唱衰无人驾驶。相反，我国有了第一款不是PPT、不是样车，能真正投入商业运营的自动驾驶卡车是一件很了不起的事，说明我们在人工智能和卡车生产技术方面已经有了足够的实力。

至于说抢饭碗的事嘛，大家可以放心，在我们这批卡友退休养老之前，马路上自动驾驶汽车成为主流还不太可能。（文/卡车之家特约作者：大馒头）