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舍得。
本届上海车展参展的商用车企并不多，庆铃和上汽是其中两家，比较有意思的是两家车企都同时展出了纯电动轻卡与氢燃料轻卡，分列在展台的左右。
车展是个风向标，两家车企“不约而同”的同时展示技术路线类似的产品，这背后很值得玩味，于是在车展上笔者通过与整车厂家、传统发动机厂家、卡车司机三方进行沟通交流，试图挖掘这种现象背后的东西。
放眼国内外，纯电动无论是在乘用车领域还是在商用车领域这几年都红的发紫，按说纯电动风头正劲，技术、资金、国家政策扶持哪样都不缺，为什么会冒出“氢燃料电池”这么个“程咬金”？
这主要源自于纯电动技术自身的短板，纯电动汽车动力系统由电池与电机构成，受制于目前车载电池的技术瓶颈，纯电动汽车充电慢、续航里程短、后期电池处理污染大等问题相对突出，这就给其他新能源技术路线提供了市场。
以氢燃料电池为动力的汽车以氢气为燃料，氢气加注速度快（2-3分钟即可加满）；续航里程长（已经突破800公里），后期动力单元的处理环保，这些长处对应着纯电动汽车的短板。
但同时氢燃料电池汽车自身也存在明显的短板，加氢站建设成本高增加了氢燃料汽车的推广难度，氢气的储存难度大对技术要求高间接增加了生产成本，另外安全性差也是使用氢燃料电池汽车不得不面对的一大问题。
综上来看，纯电动汽车和氢燃料电池汽车各有千秋，现阶段优点缺点都同样明显。
这也就是为什么现在很多整车厂家愿意做两手准备的原因，目前纯电动与氢燃料电池的技术都在快速发展突破，在未来新能源技术路线还不甚明朗的当下，不将鸡蛋放在一个篮子里面确实是降低风险的务实做法。
除开前面说的纯电动、氢燃料电池这些氢能源技术路线，目前还有厂家在研究推广以甲醛为燃料的汽车。新势力纷纷进入新能源汽车领域，一时呈现百花齐放的局面，这点在上海车展的乘用车展台上面表现的尤为明显。
新的造车势力背后是寄希望通过新能源汽车实现对传统造车企业的“弯道超车”的强大动机。
虽然很多新能源汽车企业被业内戏称为“骗补企业”或者“PPT企业”，但是未来随着石油这些传统能源的枯竭，新能源必定乘势兴起，这个大的趋势是不会改变的，这个大家都心知肚明。
作为传统的动力厂家已经非常明显的感觉到了新能源汽车对自身的冲击，一旦新能源汽车成气候，传统的动力系统技术就会沦为废纸，在关乎生死的选择中，多数传统动力厂家采取“稳中求变”的态度。
一方面继续研发高效环保的发动机以适应越来越严苛的法规，毕竟新能源汽车目前所依赖的几大技术路线都还有很长的路要走，在未来一段时间内传统动力还是绝对的主流，由此夯实自身基础以待变局不失为一个稳妥的做法。
另外一方面新能源动力的冲击慢慢显现，很多传统动力厂家也在布局新能源动力这块，作为自身长久发展的保障，资金和人才是传统动力厂家依仗的两大优势，这也为他们在应对未来的巨大变革中提供了底气。
新事物总是很吸引人们的眼球，车展上很多卡友对新能源轻卡展现了浓厚的兴趣，只是听过厂家工作人员的动辄百万的报价之后，多数卡车司机都会报以“神秘”的微笑，“这家伙很高科技，价格也确实贵！”
新能源汽车的规模相较于传统动力的汽车而言还属小众，厂家巨额的研发投入，营销的推广，没有规模优势这些都让新能源汽车价格高企。虽然有国家政策的扶持，但是后期维护保养，运营成本的不确定，都让卡车司机们望而却步。
出于理性考虑大多数卡车司机还是不会考虑买新能源的产品。另外在交谈中很多卡车司机对新能源汽车的兴趣都持鼓励与支持的态度，随着环保理念的深入人心以及技术的突破，后期新能源汽车的未来可期。
在笔者行文之时，国家工信部在新闻发布会上表示将大力推进氢能及燃料电池汽车产业创新发展，这也预示着在未来相当长的时间内纯电动与氢燃料等技术路线会呈现一种并存竞争的态势。
至于技术路线孰优孰劣这个没有定论，主要取决于技术的进步与规模的大小。作为身处一线的卡车司机要做的就是拥抱趋势，结合自己的实际用车需求做出选择。（文/卡车之家特约作者：小K）
