道虽迩,不行不至事虽小,不为不成
常听见网友评论——“新能源车也不环保，在生产电池和报废车辆时照样污染环境，只是车辆使用过程没有污染”。
这种说法也许来源于过去铅酸电池留下的印象，小旧作坊为提取电池中残留金属，高价收购废旧电池，没有正规、合格的处理流程，酸液没有处理，直接倾倒，造成土壤的废液和铅污染。
现在新能源车已摒弃了铅酸电池，采用三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂等高能量密度电池作为车载动力电池，与铅酸电池的回收形式和利用有较大的不同。
要采用科学的方法，全面正确评价车辆污染排放大小，其方法是要评估车辆生产制造过程、使用过程和报废过程产生的全部污染物大小，还要包括追溯上游生产车用能源时的污染物排放量才能正确说明新能源车污染到底是大是小。
比如说，新能源车在使用过程中是没有污染或低污染的，污染物产生的转移电力生产的阶段。
因此为弄清楚新能源车的污染情况，必须加上电力生产过程产生的污染和车辆报废产生的污染，同样的要合理评价柴油车（或柴油车）的污染大小，也要全过程来评估。
原理很简单，但有意思的是要准确确定纯电动车辆的全部污染大小，还有一点难度，难点在于电力来源于火力、水力和核能等多种能源形式。
像水力发电、核能发电等没有污染物排放，而火力发电主要是由煤炭烧燃产生电能，污染物排放比较大，因此计算电力产生阶段的污染物排放量，对纯电动汽车全过程污染物排放量的评估差异比较大。
多种情况评估下来，新能源汽车全过程的部分污染物（比如二氧化硫）排放量比传统能源车辆的要高，而其他污染物排放量仍然比传统能源车辆低许多。目前，我国火力发电占比已由80%降至73%，对于纯电动车辆降污减排的意义也很大。
同时换一个角度来说，发展新能源汽车至少还有两个好处。城市人口密集，在城市推广乘用车和新能源城市物流车，能够明显降低城市污染物排放量和温室效应；另一个好处是固定污染源比移动污染源好治理，治理成本更低。
传统能源货车即将实施国六a排放标准，车辆购置成本将会提高1万元以上，到国六b排放标准实施时，车辆购置成本还会提高，技术实现难度也更大。
目前没有准确的数据来支持计算车辆回收报废阶段的污染物排放量评估，但从车用三元锂和磷酸铁锂电池等退出的电池仍具有较高的利用价值，比如可做储电电站，储备用电低峰时的电能。
即使电池进入报废回收体系，国家正在建立电池溯源和回收体系，很多企业在持续不断的投资该行业，规范化的回收体系的建立，污染物排放也会很小，全过程来看肯定少于传统能源车辆的污染物排放量。
推广新能源车辆对于降污减排还是有很大的作用，尤其是降低城市空气污染物的意义更大。在更高层次来讲，发展新能源车辆，减少石油依赖，充分利用其它能源，保护国家能源安全。（文/卡车之家特约作者：hzmxc）
