为了能合法上牌 骨架车真的是啥都敢干

【卡车之家 原创】骨架式半挂车，是专门用来运输集装箱、危险品罐箱等特殊货物的一类挂车。因此，有关部门在制定相关法规标准时，会根据此类车型的应用场景给予一些特殊对待，开了一些政策“绿灯”。然而，这些绿灯的存在，却逐渐地让骨架车成为了一种“万能车”。

●  非标集装箱 秒变超长厢货

根据最新版GB1589的规定，厢式半挂车的长度限值为13.75米。但由于目前市面上流通的标准集装箱最长为45英尺（即13.715mm），因此为了能够更好地与世界接轨，法规把运输45英尺集装箱的半挂车长度放宽到了13.95米。

另一方面，对于一台厢式半挂车来说，货箱部分属于车辆本身；但是对于集装箱半挂车来说，只有骨架是车辆本身，货箱部分则属于“货物”的范畴，无论是上牌还是年检，都只需要对骨架进行检测。

在这两个政策绿灯之下，许多快递、快运企业放弃了标准的厢式半挂车，转而选择了45英尺集装箱骨架车。在道路执法不严的情况下，这些骨架车会装上前后左右均严重超出骨架范围的大容积货箱，开始超载运输之旅。

而即便在道路执法严格的情况下，标准尺寸的集装箱依然可以相比厢式半挂可以多出20cm左右的长度，来增加一定的货箱容积。与此同时，在某些省份还可以享受集装箱卡车高速公路的通行费优惠。

●  骨架+仓栅 规避盘刹气囊桥

上面所说的那种现象中，骨架车运输的货物种类到底还是“集装箱”，只不过有时候会存在尺寸超标的情况而已，因此许多执法人员会睁一只眼闭一只眼，最终大家也都习以为常了。然而伴随着新版GB7258的实施，骨架车又被赋予了新的“历史使命”。

根据新国标要求，从2020年1月1日起，三轴的栏板式和仓栅式半挂车必须要配备盘式制动器+气囊悬架。据了解，一台配备盘刹气囊桥的三轴半挂车相比于鼓刹钢板弹簧车桥来说，成本会高出5万左右。因此一些挂车厂就把目光投向了骨架车上。

这台车远远看去是一台仓栅式半挂车，然而仔细一看就会发现，它的底部是一台骨架车，上边的仓栅通过锁扣同底座固定住。这样一来，用户在购车、审验时就可以按照骨架车来处理，在运输时再把“仓栅上装”放上，像往常一样拉货。

同样的处理方式，我们还能找到骨架车+栏板上装。

●  安全性差 扰乱市场

无论是前面所说的超长超宽的非标快递箱，还是后面提到的这种骨架底座+仓栅上装车，它们整体的安全性能相比于合规车辆来说肯定都会大打折扣，使所有交通参与者的安全都受到影响。

另一方面，采用违规车量来降低运输成本，压低运价，最终却让合法运输的人找不到货源挣不到钱。这种危害他人安全、损害他认利益的行为，应该受到大家共同的抵制。（文/王鹏）