侧面围堵！国外巨头已瞄准中国卡车市场

【卡车之家 原创】如果用两个词来形容这一届上海车展的商用车部分，我觉得“最少”和"最先进"最贴切不过了。

数量最少，仅仅只有重汽、上汽、庆铃、福田，四大集团带着19辆展车参展，还不如之前一个品牌带来的展品多。

展车最先进，国六、AMT、ACC、ESC、自动驾驶……全面开花，一大堆尖端技术让人眼花缭乱。

这么大的一届车展，难道用这两个词就完全概括了？当然不能，在我看来，最少和最先进只是一个表面现象，真正藏在背后的，是一个窥探和垂涎中国卡车市场许久，但始终没能找到最佳下口机会的终极大“BOSS”！

这个BOSS是谁？当然是代表了西方利益的汽车产业集团。

这一次它换了个方法，再一次扑了过来，并且已经成功将蛋糕含到了嘴里，就差一口吞下去了……

● 世界最大汽车市场 国外巨头垂涎许久

众所周知，中国是目前世界上最大的汽车市场，根据中汽协数据的显示，2017年中国商用车销量达到了416.06万辆，面对这块巨大的蛋糕，世界上任何一个汽车巨头都必然垂涎欲滴，想方设法要分一杯羹，结果大家也都看到了，乘用车部分被国外车企用各种各样的方法基本瓜分，直到最近几年国产车崛起才抢回了一部分。

而在商用车领域，尤其卡车领域，同样面对国际巨头的竞争，国产车企则生生地守住了领地，从十几年前的市场大爆发到现在的排放升级换代，好几次销量高峰的红利期，国外车企楞是没能成功抢到一块足够大的蛋糕。

● 久攻不下 换个吃法占领行业制高点

类似的局面，在其他领域也有存在，甚至更为极端，比如手机。在十几年前，国内的手机市场基本被诺基亚、摩托罗拉、三星等国际巨头所垄断，国产品牌只能在低端的夹缝里生存。而在十几年后的现在，诺基亚、摩托罗拉早已倒下，三星也早已经被华为、小米、VO、一加、魅族等一大堆国产手机挤出了主流市场，甚至连如日中天的苹果，销量也在迅速下滑。

表面上看，这些国产的手机厂商非常强大，打垮了国外品牌。但往深了看，除了华为，其余的品牌都已经成为了像高通这样的国际通信产业巨头在国内吸金的载体，因为高通处在整个行业金字塔的顶端，手里所掌握的CPU和基带等专利技术，几乎垄断了整个行业，拿走了手机中的大部分利润。

简单来说，手机行业的国际巨头虽然被国产品牌打得满地找牙，但西方的利益集团并没有放弃中国这块巨大无比的蛋糕，而是换了个吃法，用占领行业制高点的方法来更为高效的赚取利益。“国产手机是给高通打工的”虽然是句玩笑话，但一点也不夸张。反观国内的卡车行业，何尝不是也在向着这个方向发展呢？

● 产品升级 外企掌握核心技术

国三之前的时代，卡车是以三大件的动力总成为核心，大家拼的是机械部件的设计和制造能力，谁的更结实、谁的成本低、谁的性能好，谁就能赢得市场；国三之后的时代，是以发动机为代表的电控系统为核心；而在智能化时代，我认为是以自动变速箱、电控制动系统、整车控制系统为核心，很明显，制造一辆卡车所需要的技术门槛在不断提升。

克诺尔收购日立生产的电控液压转向机

就拿这届上海车展来说，整车部分，国六、AMT、智能驾驶全面开花。但是仔细观察你会发现，这些尖端技术追根溯源，核心几乎都被国外零部件行业巨头所垄断。

采埃孚AMT自动变速箱

比如AMT变速箱在这届展会上曝光率很高，重汽T7H、C7H、欧曼EST、庆铃巨咖、红岩杰狮都有装配，但除了重汽T7H使用了自家的产品之外，其它无一例外全都装配的是采埃孚的产品。另外，就算国产企业推出的AMT变速箱，它的核心控制机构也大都使用的是WABCO等行业巨头的产品。

康明斯高压共轨系统

国六方面，大家都知道距离全面实施的日期已经越来越近了，但谁又能注意到，整个国六系统的基础——高压共轨、后处理同样是博世、康明斯这样的行业大佬所掌握的呢？

克诺尔电子驻车阀体

再比如，现在非常火热的自动驾驶，国内不少企业都已经开发出了原型车，但自动驾驶所依托的AEBS制动系统，电控转向系统等核心技术依然是被国外诸如WABCO、克诺尔、博世、采埃孚等零部件企业所掌握。而且在国内，几乎找不到能够完美替代的产品。

总之，这一届的上海车展含金量满满，但金子究竟是谁的？答案显而易见！

● 行业巨头大肆布局 铁疙瘩不值钱了

采埃孚已经开始收购WABCO，克诺尔也收购了日立旗下的车辆动力转向业务，用来制造自动驾驶所需的电控转向机……

采埃孚和福田合资工厂投产仪式

而在国内，这些大佬也没闲着，采埃孚和福田的合资的变速箱工厂已经投产；WABCO携手一汽解放成立合资公司，布局自动驾驶、主动安全、智能网联；就连康明斯，也携手江淮，开设了新的发动机工厂。毫无疑问，国际零部件行业的大佬，已经吹响了占领行业制高点的号角。

如果国内的相关企业还在制造铁疙瘩这种不值钱、技术含量低的产品，市场内最大的一块蛋糕，终究会被人家吞掉，而我们，只能吃点剩下的渣。

采埃孚自动驾驶汽车超级计算机

可能会有卡友认为这些观点有些杞人忧天，毕竟现在讲求的是全球化，自己不可能单独完成整个流程的产业布局。但我觉得，全球化对于任何一位参与者来说都应该是平等的，你有你的优势，我有我的长处，大家各取所需，这样才能互惠互利，健康发展。但很遗憾，目前能预见到的未来并不乐观。

● 扛起大旗还是被收割 结局未知

在国内车企喊出“进口替代”“缩小差距XX年”“行业领先”的时候，国外巨头早已经抛出了“降维打击”的二向箔，更可怕的是，我们还浑然不知。

当他们抢占了制高点，掌握了绝对领先的优势和垄断地位后，国内卡车企业的下场很有可能会和之前提到的手机厂商一样，成为巨头们收割国内财富的工具。

庆幸的是，在手机领域，我们有华为这样的实力企业可以与之抗衡；遗憾的是，在卡车以及配套领域，我们暂时没有这样的行业担当。那么问题来了，究竟谁会成为卡车领域的“华为”，扛起民族汽车工业的这面大旗呢？（文/图 任海军）