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来卡车之家App发动机方面各家选择不同，基本上都是基于自家品牌，或者合作品牌的产品，比如福田选择康明斯的产品、巨咖选择五十铃动力，重汽采用自家的MC系列发动机 。
在国六发动机的研发上，各品牌都已经相应的推出新产品，所以到国六阶段可能和如今的选择差不多，采用自家或者合资产品，亦或者惯用的品牌。
在悬架方面，和国五阶段多片簧为主流配置有所不同的是：此次展出的五台重卡有4台都采用空气悬架，占比高达80%，并且前桥也大都采用少片簧，伴随着物流运输的发展，高效运输的需求不断增大，这或许也是未来国六阶段重卡底盘配置又一不同。
除了这些基本的底盘动力链配置以外，“智能化”也是此次上海车展商用车展示的又一大亮点，其中重汽T5G L4级别无人驾驶牵引车可谓是其中代表车型。这款车通过配备大量的雷达、摄像头，可以实现目前国内无人驾驶最高L4级别。
当然，受国内运输场景、法规等限制，这款车只能在港口等特定环境下行驶。除了这辆无人驾驶重卡外，此次展出的牵引车五一不再强调智能化，配备了大量的主动安全、智能驾驶技术。
比如重汽T7H上配备的EBS（电子制动系统）、ESC（电子稳定控制系统）、 AEB（自动紧急制动系统)、ACC（自适应巡航控制）、LDW（车道偏离预警系统）等。
欧曼EST-A上配备的ASR （驱动防滑系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、疲劳检测系统、四方位影像等，都是智能辅助驾驶系统，也是未来重卡行业配置的另一趋势。
国六重卡阶段，AMT变速箱、液力缓速器、气囊悬架的应用，多种智能辅助驾驶系统加持，这是上海车展展车为我们释放的信号，关于国六阶段车辆将还会采用什么配置，从这些展车中我们或许可以得到答案。
但车展一般都代表了主机厂最高端的车辆配置，最先进的技术，国六阶段，主流量产车将会如何配置，还需等待时间和市场给我们答案。（文/王雪洁）
