【卡车之家 物流】现在,各行各业的生意都越来越难做了!反射到物流行业来说,就是运费越来越低,货源愈来愈少,钱越赚越少。卡友戏称:入了物流这一行,才知道有汤喝就不错了,哪还奢望有肉吃!而对于那些只跑一条线路的专线公司来说,每天的希望就是能够活下去!
但是,前段时间笔者走访了盐城的一个专线公司,他们做单一甩挂,只跑江苏盐城到江西赣州的线路。按照现在物流业时局,能活着就不错了,可是这位老板不但活得好,还赚的多。
笔者还悄咪咪的打听到,人家已经准备再买两台新车,而且是合资品牌车!这位茆老板做专线生意到底有啥关窍呢?笔者忍不住找茆老板“扒大料”啦!
茆老板直言:“现在专线生存太艰难了,尤其是像我们这样做单一甩挂的专线。因为跑的路线单一,拉的都是零担普货,不创新就等于在等死。”
除此之外,茆老板还说了一个关键词——开源节流!在业务上做到开源,在车队管理上做好节流。笔者已经迫不及待的要给各位分享一下茆老板的发财经验了!
车辆选择
● 使用高端车 买的贵用的便宜
茆老板跟笔者说:“想要赚钱,车辆装备一定要跟得上!有句话不是说么,人靠衣裳马靠鞍。用在专线上也是这么个道理!”
笔者走访茆老板的专线之前,他公司刚提了一台合资车。接下来,茆老板还准备购买两台。为什么要买高端车这种价格稍贵的车呢?
茆老板透露:因为车企针对高端车购买提供金融贷款,这也不会影响车队正常的资金流动;其次,一般高端车马力足、出勤率高,不容易出现小毛病;还有就是高端车的售后服务很不错。通俗点就是买的贵用的便宜。
当然,茆老板不是国产车不好,选择合资车主要是考虑到自己线路问题,自己平常跑的盐城到赣州的线路,和很多人一样,茆老板考虑到成本,车子大多数时间都是奔驰在国道、省道上,只有特定路段才会走高速,但就算是这样,800多公里的路程单趟只要15个小时的,时效还是比较紧的,用合资车心里更有底气。
当然节油更是重点,通过国道、高速的结合,配合上合资车的性能,车辆百公里油耗能控制在32-33L,要比之前的百公里油耗35L还是有很大的不同。
按照车队一辆车每个月跑1.5万公里来算,每辆车百公里节省3L油,油价按照6元/L,一年下来每辆车节省1.5万公里/100*3L*6元/L*12个月=32400元。
茆老板选择合资车还有一个很重要的原因,选择合资车能让驾驶员的积极性更高。
车队管理
● 三个司机一台车轮流上岗 提高时效降低司机疲劳
做零担普货运输的专线都知道,这些货物往往对时效性的要求不是那么高。所以很多专线都是尽可能的多跑两趟!问题是时间一长,驾驶员得不到充分休息,一旦疲劳驾驶,产生的后果将不可挽回!
茆老板解释说:“物流行业有一句话叫,专线赚不赚钱,看看货车跑的里程数就知道了!当然了,里程越多,赚的就越多。”
但做生意讲赚钱,也讲赚安心钱。
茆老板表示:“做生意么,都想赚钱,但是也要考虑一下综合成本。我们公司现在每台车上配3个驾驶员。一般情况下,车辆在路上行驶时是两个驾驶员在岗,一个驾驶员在目的地待岗。
比如我们跑江西赣州,车辆都盐城出发,等到了赣州的驻点以后,换一个驾驶员下来。多了一个驾驶员,每台车的成本每个月要多支出8000-10000的工资。但是退一步说,使用两个驾驶员,他们为了赶路程抢时效,一旦疲劳驾驶,产生的后果轻则车毁,重则人亡,到时候产生的损失不可估量。”
● 增加业务量 司机入股
专线做生意,除了节省,开源才是最重要的方法!茆老板也是很大方的分享了他的专线是如何保证货源不断的。
茆老板的专线公司现在的业务模式是:邀请司机入股,司机一方面拿一份驾驶员的工资,一方面有业务提成,更重要的是年底还有公司分红。可谓是一举三得的好办法。
大家都知道,如果专线单独开一个业务部招揽生意,人工工资是一笔很大的支出。而且这个行业的业务员也并不是那么轻易上手的,培养的时间战线拉的太长。
但车队司机常年在物流行业,没有人比他们更熟悉物流业的业务了。特别是年纪稍微大一些的驾驶员,他们手里有车,但是不想自己经营。
这个时候让他们入股公司,无疑是最好的解决办法。而且,有些驾驶员带车进入公司,他们对车辆的熟悉程度以及爱护能力都比普通的驾驶员要好很多,这也能节省一部分对车辆的维护保养成本,真正做到开源节流!
现在,物流业的竞争到了白热化的阶段,现在还在做单一专线的物流公司,不妨学习一下茆老板对甩挂、车队管理的经验,或许能让你在艰难的物流竞争压力下获得一线生机!(文/图 高李敏)