成都传化物流园，作为西南地区重要的物流枢纽，这里汇集了来自全国各地运输货物的卡车。成都传化物流园的牵引车及挂车使用情况，可以看做当前国内公路干线物流用车情况的一个缩影。
因为牵引车+半挂车的车型运输优势明显，因此多数的中长途及重载货物运输都是由牵引车+半挂车这样的组合完成的，所以在传化物流园也不例外，他们的占比很高，是当前物流运输的主力车型。
在众多牵引车中，匹配13升500马力发动机的卡车比例增多，前几年11升420马力就是大马力，现如今，13升500马力的车主都不好意思说自己是大马力车型，540、550、560的车型比比皆是。大马力车型的快速应用，很好的解决了物流的时效要求。
前几年6X2前双导的牵引车随处可见，随着2016年新版的GB1589及9.21治超，前双导的牵引车逐渐淡出了运输市场.....取而代之的是现在遍地开花的6X4牵引车。
在众多牵引车当中，进口牵引车也会经常出镜，主要以斯堪尼亚、沃尔沃为主，偶尔能看见曼和奔驰，驱动形式为后提升6X2。这些进口车，普遍进行的是甩挂模式运输，因为物流公司对于运输效率、成本更为在乎，综合考虑，他们选择了进口牵引车。
在牵引车后面的半挂车主要有三类，箱车半挂车（集装箱骨架+非标箱子）、17.5米大板半挂、13米半挂车。
封闭式的箱车越来越多，依稀记得早些年路上的封闭式箱车很少，比较多的就是栏板高度为60厘米高的半挂车，那时候高栏车都很少。时至今日，无论是成都传化物流园还是在高速公路上，封闭式箱车比例很高。
由于17.5米的长度，2.8米或者3米的宽度，相比其他车型可以拉更多货物，17.5米大板直到现在都是很多物流公司的最爱，17.5米大板是目前物流运输的主力车型。
甩挂，在欧美国家已经应用了很多年，好处多多，提升运营效率，降低运营成本。面对当前物流的低运价与高竞争，国内开始使用甩挂运输的人越来越多。
在传化物流园各物流公司的档口，很多物流公司在进行甩挂运输，单独的挂车在档口内进行装卸货物。
牵引车在物流园区来回穿梭，摘卸挂车进行甩挂运输。
进行甩挂的挂车，非标箱车居多，占比能达到一半，剩下的车型就是17.5米大板。
利用13米半挂进行甩挂运输的也有，比例很小。13米半挂主要进行一些重货运输，看来物流公司还是很会算账的。
有一个特征，进行甩挂运输的多为货源较充足的物流公司，而这些物流公司又以大物流公司居多，看来物流的集约化发展愈加强烈。
在传化物流园简单的走访了半天，大致对传化物流园的用车情况有了了解，总体来看，传化物流园在用车方面可谓是喜与悲并存。
● 可喜的一面
在物流园内，进行甩挂运输的物流公司越来越多，这是在前几年看不见的情景，说明我们的运输模式有了进步。
虽然很多箱车是三超的违规车，但是箱车应用量的增加，也是物流运输由敞开式向封闭式的利好发展，也算是当前物流发展的可喜的一面。
大马力牵引车比例越高越高，细分工况的车型越来越多，可以很好的满足不同物流运输的需要，这也是可喜的一面。除此之外，进行配送的轻卡，有一些已经是电动车了，可以看出，整个物流车的结构也在发生变化。
● 可悲的一面
前面说了可喜的一面，下面来说一说当前物流用车可悲的一面。
虽然2019年新版GB1589与新治超管理规定发布实行了快三年了，各地政府主管机构天天紧抓治理超载、超限，但是进行超限运输的情况却屡禁不止。
超宽、超长、超高的箱车在传化物流园随处可见，这些箱车的车主不乏一些大的物流公司。
在一些物流档口我们发现很多车虽然不超宽了，不超长了，但是还存在着装货超高的情况，看来超限运输还是常态。不超不挣钱，我们不禁会问，什么时候中国物流能摆脱这个怪圈？
17.5大板依旧是主力，什么都能装，而且装的多，这让很多人选择了17.5米大板。按规定，17.5米大板是不能从事散货运输的，其实违规运输对于合规运输的车辆是不公平的。
2007年17.5米大板整车公告取消，今年是2019年，理论上很多大板已经达到或者接近15年的强制报废期，但实际情况呢？17.5米大板在传化物流园随处可见！
违规车辆及超限运输，这些对于当前的中国物流发展来说，其实是最可悲的一面。
传化物流园的用车情况也折射着全国的用车情况，我们可以看出，国内的物流用车情况是悲喜并存，悲喜并存其实是当前我国物流发展的真实写照。
市场有什么样的物流运输需求，就有与之对应的车型运力。大马力牵引车、甩挂运输的普及，让我们看见了中国物流的进步，而大量的非标三超箱车与17.5米大板作为当前物流运输的主力，也折射出了当前中国公路物流病态与畸形的可悲面。（文/图 张立鑫）
