直接向厂家点单 美国车队的话语权真大

【卡车之家 原创】看好一辆新车，但是没有自己想要的配置，太心塞了。面对这样情况时，很多司机都会想：要是车辆配置也可以点单就太好了，实际上，美国大车队已经在市场发展中拥有了这个话语权。

UPS（美国联合包裹速递服务公司）是世界最大的快递承运商以及包裹递送公司，根据2018世界品牌500强数据显示，UPS快递排名第50位。对于这样的大型物流运输企业，拥有绝对的车辆点单权。

Duane lippincott，在UPS中工作了近30年，担任过车队主管、车队经理、质量培训经理、汽车工程经理、汽车学习和发展总监等职位。对于UPS的发展历程非常了解，前段时间我们也有幸采访到他，了解了一些UPS车队发展的状况。

Duane Lippincott

UPS所有的运输需求，基本上都是依靠自己旗下的运力来完成运输，只有一小部分外包给其它职业车队，因此对于主车、挂车、城市物流车的需求非常大。

在美国，像UPS这样的大型物流公司，会根据自己的工况、货源、需求等直接向厂家点单，选择适合自己、品质可靠的产品。在我们国内目前也有这样大车队向厂家点单的案例，但是美国车队的点单内容非常细致。

UPS面向厂家点单车辆配置时， 不仅仅局限于底盘配置的三大件，上装尺寸等，甚至细致到轮端、刹车片等零部件，比如轮端他们会选在在北美保有量超过95%的康迈产品。除此之外，也会选择减去一些不必要的配置，使成本最优化。

点单至细致的零部件，可以使车队整体车辆更加一致化、标准化，方便维修和保养，也可以降低成本。

尤其是在甩挂运输中，无论是挂车还是主车的车辆一致性标准化，都至关重要。目前UPS主车和挂车的比例大概为1：5，正是通过详细的车辆配置点单，使得车辆配置相同，才能更好的提高甩挂运输的效率。

由于美国没有强制报废的政策，所以车辆使用年限非常长。在UPS，重卡大概使用12-15年，城市物流车大概3-5年，然后根据车辆状况选择直接卖掉或者报废。

如今国内的散户也逐渐向小车队发展，小车队则不断扩大规模，相信等到国内车队达到一定规模时，点单模式将越来越多的被应用，同样点单内容也会越来越精确、详细，更加使用用户的运输需求。(文/图 王雪洁)