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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
大数据时代，外部因素对组织的影响已经远远大于组织内部因素的影响。今天让很多管理者无所适从的是，虽然组织内部已经做得非常好，甚至远远领先于同业，但是依然无法摆脱被淘汰的可能性。
工业化时代，互联网技术还没有发展起来，那时，物流行业的边界相对清晰，资源能力相对可靠。
（1）第三方物流出现，重资产运营的物流企业挖到了第一桶金
生产型企业和贸易型企业，为了集中精力提升自己的核心竞争力，开始尝试把物流业务外包给了专业的第三方来运作。当时的市场环境下，大部分能提供三方物流服务的企业都属于重资产运营，而且以国资背景的企业为主。
在进行物流业务外包时，由于没有那么多的三方物流企业参与竞争，生产型企业通常拿自己操作时的价格跟物流公司的报价进行比对，只要报价比自营时低一些基本上就可以合作了。
这对于三方物流公司来说，非常合适。因为三方物流企业在运营中，往返都有业务做，所以，分摊到每一趟的成本就相对较低。
可以想象下，在那个年代，三方物流企业的利润率还是相当可观的，所以，我去年在做调研时，就曾听某个物流公司的老板讲，十几年前，买一辆大货车，差不多干一年的业务，就可以回本了。
（2）客户规模不断扩大，第三方物流企业开始尝试轻资产运营
随着客户生产量/贸易量的不断增长，以及三方物流企业客户规模的不断扩大，重资产运营的三方物流企业，开始出现车辆不够用的情况。由于这种情况并非常态化，所以，起初的时候，主要通过从市场上临时采购货车资源来应急。
随着车辆缺口从“非常态”变成“常态”，第三方物流企业开始寻求更长效的解决办法，要么，继续追加车辆的投入，要么，从市场上找可以提供长期合作的车队，显然，后者投入小、见效快。
自有车加合作车队模式的探索，使得三方物流企业的整体运营成本更加优化，单位人员的投入产出比有了明显的提升。
（3）竞争压力加剧，第三方物流企业通过模式创新降低经营成本
随着竞争的加剧，生产型企业为了提升产品的市场竞争力，方方面面都在压缩成本，物流环节自然也不例外。此时的物流市场上，由于可以提供物流服务的企业很多，生产型企业的选择面很大，在采购方面有很强的话语权。
三方物流企业，想要继续维持住原有的业务，必须调整服务价格。除了控制内部的运作费用之外，三方物流企业也尝试压缩在合作承运商的费用，让承运商等比例往下降价。当然，三方物流企业也花了大量的人力、物力、财力，在业务模式的创新上。
比如，推行甩挂运输模式，提前将挂车上的货物装好，牵引车头到达提货点后，直接提上挂车就走；到达了卸货点，将挂车停靠到指定的卸货区域甩挂，然后提上其他的挂车继续上路。牵引车充分跑起来，提升了车辆的周转次数，费用自然较原有模式下降。
整体来看，工业化时代，三方物流企业的日子过得还算舒服，但好景不长，因为大数据时代，整个物流行业开始有了更多的不确定性。
大数据时代，云服务、大数据、移动设备等打破了许多行业的藩篱。互联网革命带来的行业边界模糊和竞争壁垒消失，使得几乎所有的组织都在进入或者试图进入与主营业务不相关的领域。不确定性因素的增加，使三方物流企业陷入“集体焦虑”。
（1）跨界的竞争对手
房地产领域的巨头公司万科，开始做起了物流地产的生意；零担快运龙头老大德邦物流，正式改名德邦快递，杀入快递行业；快递行业的巨头顺丰集团，收购DHL在华供应链业务，切入第三方物流领域。
四通一达的先后上市，使得企业的流动资金变得非常充裕，大量的资金被投放到了物流基础设施、运输网络、人才培养和信息系统建设上，软件和硬件的升级使得快递公司有了敢想敢干的资本，第三方物流领域将面临一场“恶战”。
更有一些平台型的公司，以信息技术作为切入点，将市场上大量的未挂靠在任何公司名下的货车司机组织了起来，帮助货车司机寻找货源，解决开票难得问题。也有的平台公司，将货主和司机连接起来，使车货匹配更加高效。
（2）合作伙伴生意下滑
三方物流企业这几年的发展速度趋缓，除了竞争因素之外，主要的原因在于在合作的客户的生意出现滑坡，其业务量的下滑必然会带来三方物流企业营业收入和利润的下降。
三鹿奶粉事件，使得其合作的三方物流企业的经营业绩大幅下滑；外卖的兴起，改变了方便面企业的发展轨迹，合作的三方物流企业跟着受影响；一大批小众的网红品牌的兴起，在一定程度上切分走了那些头部企业的市场份额。
（3）环境的不确定
2016年，921新政的出台，给物流企业打了一个措手不及，也给整个物流市场上的运输车队、专线货站敲了警钟，未来的政策必然是越来越规范，以前靠超载、改装车型等投机取巧的手段来获取更多利润的时代已经过去。
各地限行政策的相继出台，对车辆的排放也提出了更高的要求。新能源汽车在不远的将来，必然会成为城市配送的主力车型。那些重资产运营的三方物流企业，尤其是过去刚采购过一批柴油车辆的，将面临艰难的选择。
城市功能的重新定位，城市化改造，物流园区的拆迁，打乱了三方物流企业的节奏。政策环境的不确定，使得企业无法做好长远的规划，每一次的搬迁，都会给企业带来额外的运营成本。
（4）全新的技术
在传统的人工仓，每个拣货员每天都要走三万多步，一小时最多拣货100件，而苏宁的AGV无人仓单件商品平均拣货时间为10秒，拣选准确率高达99.99%以上。菜鸟、苏宁和京东的部分大仓，机器人拣货基本常态化。
G7推出的安全服务，从2018年的运营情况来看，把车队的事故率降低了60%以上，这在本质上是通过能力的提升来提升效率，因为技术本来具备这个能力，而不是用更多的人来管理一件事情。
2018年下半年，专注于卡车自动驾驶的企业也陆续获得测试资格。智加科技、图森未来、中国重汽，分别在江苏、上海和济南获得营运货车自动驾驶路测牌照，嬴彻科技在河北保定获得道路测试许可证，用于无人驾驶卡车测试。
西井科技、德邦、京东、菜鸟等也在做卡车自动驾驶方面的研究。自动驾驶一旦测试成功并大规模商用，将会大大降低安全事故率，也可以将司机的成本节省出来。
陈春花教授，在她的《共生》一书中，曾这样说过：
这些外部因素对组织的影响已经远远大于组织内部因素的影响。今天让很多管理者无所适从的是，虽然组织内部已经做得非常好，甚至远远领先于同业，但是依然无法摆脱被淘汰的可能性。
当一切处于不清晰的状态时，相对而言，顾客反而成了”相对清晰“的那个变量。不管是战略转型、业务转型还是财务转型，所有的转型都需要回答一个基本性的问题，即转到哪里去？显然，答案是确定且必然的：回归到顾客端。
回归到三方物流行业，我们其实要做的也是回归到顾客端，去关注我们的客户，了解制造型和贸易型企业的真实需求，寻求与客户共生的广阔空间。
根据埃森哲与宝供物流研究院所展开的“制造与零售企业对物流服务需求”的调研结果显示：
随着国内制造业与零售业的物流服务需求日益提升，其关注的物流供应商的关键价值驱动因素，从传统的运作效率成本和服务可靠性上开始延展，对供应链策略能力、客户协同能力、资源供应整合能力这些物流价值链上的新需求，表现出极高的兴趣和关注度。
关于供应链策略能力、客户协同能力、资源供应整合能力，该报告了进行了说明：
策略能力与客户协同：对企业来说，好的物流供应商不仅能理解公司的战略目标，还能参与到企业内部的供应链策略制订中，帮助企业协同内部外部客户，参与组织变革管理与业务流程再造，并通过创新，进一步提高企业的运营管理效率。
资源供应整合能力：合理的资源配置和资源的有效利用贯穿于企业运营管理的每一个环节。在物流供应商层面，作为企业物流体系的重要组成部分，有效的承运商管理与资源整合能力。
对整个物流体系的运转产生关键性的推动作用。更为重要的是，对于同一企业的多样化物流需求或是面对多个行业客户的物流需求，物流供应商需要具备上下游业务延展性能，为客户提供个性化或者是客制化的服务。
（1）物流业务往供应链的上下游延伸
近几年，很多三方物流公司纷纷在自己的企业名称中增加了“供应链”三个字，希望以此跟传统的三方物流公司划清界限。打造集商流、物流、资金流、信息流为一体的供应链管理服务平台，不断强化和提升供应链技术与运作能力，致力于服务好客户企业的供应链外包需求。
三方物流企业从传统的仓储服务、干线运输、区域配送等这些后端的物流服务往制造型企业的供应链的前端延伸，本身大的方向是无可厚非的，挑不出来毛病，但真正把前后端业务做扎实的还真不多，现阶段，主要还处于“名义上”的供应链管理。
供应链前端的物流业务，主要是围绕原材料的采购、原料/包材VMI仓库管理及配送至工厂的业务、厂内原材料仓和半品仓的管理、材料的供线、线尾货物码盘（大部分已经改为自动化堆码）、厂内成品库的入库、在库管理及发运等。
供应链下游的物流业务，主要是为制造型企业的终端客户——经销商或者零售商提供配套的物流服务。
（2）建立高效协同的现代供应链体系
2018年4月26日，顺丰控股发布公告称：集团旗下全资子公司深圳市顺丰投资有限公司将与东方嘉盛、飞马国际、华南城、朗华投资、普路通、怡亚通、腾邦金跃、越海全球共8家供应链公司成立合资公司，致力于构建国内最具影响力的供应链大数据平台。
供应链大数据平台将通过大数据和人工智能等科技创新，推动建立高效协同的现代供应链体系，打造创新的智慧供应链，提升综合物流服务效率，有效服务实体经济，提升国内企业在国际供应链中的竞争力。
2019年2月22日，2月22日,国务院国资委规划局在外运大厦组织召开物流大数据平台央企课题组成员研讨会。
招商局集团交通物流事业部作为该课题的牵头单位介绍了物流大数据平台课题研究项目的推进情况及初步研究报告。
来自招商局集团、中远海运、中国诚通、中国铁物、中航、南航、东航、中国航信、中国移动、中国联通、中国电信、中国信通院等相关课题组成员单位相关负责人参加会议，并分别做了交流发言。
基于全球智能供应链基础网络（GSSC）的能力支撑，京东物流在2018全球智能物流峰会上发布由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓组成的全新产品体系，针对每个产品精耕细作，为不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的解决方案。
京东供应链围绕不同品类、不同行业，兼顾标准化与个性化的商家需求，打造出以服饰、消费品、3C、汽车后市场四大行业为核心的不同供应链解决方案，基于品牌商的不同痛点提供定制化的服务。
（3）为客户提供策略能力与客户协同
在工业化时代，消费者与客户之间是一种稳定的关系，企业借助产品与消费者互动，而脱离产品去了解客户的能力和范围有限，所以企业必须通过昂贵的用户调研、焦点小组等方式，去了解客户的需求。这样的了解方式及工具，得出的结论常常与顾客真正的需求相去甚远。
近两年，一些制造型企业开始跟京东、天猫、腾讯有了更深度的合作，如果按照过去的思路，京东和天猫只是他们的一个经销商，像宝洁、雀巢、联合利华这些企业，完全没必要去跟这些企业套太多的近乎，那为什么现如今跟他们走得这么近，且深度合作呢？
因为京东、天猫和腾讯手里有顾客的大数据，这些大数据可以让制造型企业更加了解客户的真实需求。
2018年8月23日，在无界零售时代到来之际，联合利华与京东新通路正在从供应链、数据、营销等方方面面打破边界，帮助品牌获得更高流量的同时，也不断改善着消费者体验，将长久激发品牌活力，实现流量的高转化，最终实现的是品牌商、渠道商、零售商与消费者四方共赢。
2018年10月26日，微信支付与宝洁达成战略合作协议，双方将围绕品牌阵地搭建、消费者体验提升、精准化市场营销、商品智慧化等多个领域进行深入和全面的合作，共同打造智慧零售和数字化营销的行业标杆和战略蓝图。
2019年3月6日，雀巢、亿滋、可口可乐等跨国公司相继公布了2018年财报，在这汇率波动、世界经济增速放缓的一年里，这些在天猫上展开数字化转型的快消巨头们，都呈现出了逆势增长的良好势头。
其中雀巢中国业绩增速同比增长超过3倍；奥利奥母公司亿滋的CEO也披露，在华电商业务去年获实现了近80%的高速增长；可口可乐CEO更是将中国市场的数字化和新品表现，作为业务创新亮点向华尔街的分析师们力荐。
对于三方物流企业而言，我们能为服务的客户提供哪些大数据支持呢？值得各位同行思考。
大数据时代下，三方物流企业已经不能仅仅局限在满足客户的需求了，也不能自顾自地发展、想尽办法战胜竞争对手。而是，要从“求赢”的竞争逻辑转变到“寻找生长空间”的逻辑，将客户放在中心，寻找与客户共生的广阔空间。
