故障判责上法庭 美国服务站大不同(下)

【卡车之家 原创】在上一篇《美国维修站大不同》中我们了解了美国维修站的一些基本情况，有卡友发出疑问：美国的维修工有没有培训，如何招聘、考核？在这篇文章中，我们将一一为大家解答。

▎维修工分级明确 半年考核一次

对于美国维修站的各种信息，我们或许能从采访的东南货运服务站中一探究竟，但这并不能代表所有美国服务站的状况，大家观看还需理性。

言归正传，在我们采访的美国SouthEastern freight lines（东南货运专线）服务站中，维修技工的招聘主要源于两个方面，一方面是去维修技工学校中进行选择，另外一方面是根据网上申请的社会招聘中选择一部分。

维修工分为A\B\C三个等级，A为最高等级，每个等级中还会分为4个等级，总体来看有12个等级。

每6个月维修站会组织进行评估考核，按照相关的测试，由维修站内部主管来进行评级。当然，每一阶段都有相对应的工资标准，等级提升，工资也会相应提升。

对于这些维修工来说，维修工作不仅仅是干好眼前的活，挣当下的钱，更有明确的职业上升通道，这可能是和国内维修工职业发展比较大的差异。

在国内可能大车队、大型维修站会有这样的等级考核，对应工资水平，但更多小型维修铺、个人维修点并没有这样的上升规划。

▎定期培训很重要  以学习应对变化

除了维修工的考核，培训也是东南车队服务站管理中重要的一部分。东南车队服务站会定期根据不同的零部件分类、维修工等级来进行内部培训。

除此之外，相关主机厂会定期组织维修工去专门的培训学校培训，比如康迈出现新的产品、新的技术，就会组织有资质的维修工去学习、培训，提升维修技能以应对新变化。

变化，是商用车行业最近几年的关键词之一，其中最显著的莫过于新能源、纯电动车辆的迅猛发展。对于东南车队服务站同样面临这些变化，电机、电驱桥等越来越多的应用也对维修技能、方法有了新要求。而他们，也正是通过这些培训等来适应新变化。

在采访过程中我们也聊到了一些有争议性的话题，比如：维修之后的车辆如果在路上出现问题，谁该为此负责？在国内，这样的问题同样多次引发争议。

东南车队亚特兰大服务站负责人为我们介绍，在美国出现这样的问题，具体责任的划分需要在法庭上解决，法官会根据具体的情况来进行责任判定。

如果是司机的问题，比如司机的操作过失、没有提前预见、刹车出现问题等，司机要承担责任。同样，如果是维修站出现问题，也需要承担自己的责任，比如维修不当等，都需要法官根据实际情况来判责。

▎维修站环境太棒了 半年吃一次大餐

如果要问我这次拜访美国东南车队服务站最大的感受是什么？那一定是服务站环境太好了，整个维修车间非常干净，而且带有冷暖空调、风扇等，无论是冬天还是夏天，关上维修车间的大门，温度适宜，工作环境很舒适。

并且，在维修车间分布了很多电脑，他们通过电脑对车辆进行诊断、详细记录维修保养的频次等，可以更高效的工作。

我曾经也去过一些国内车队、品牌的服务站，相比较而言，维修车间的工作环境并不是很舒适，而且很多维修车间为了进出方便，并没有设计大门，虽然有风扇，但是盛夏、寒冬工作时非常不舒服。

维修车间中除了有工作区域，服务站的管理办公室、餐厅也都设计在维修车间，服务站的负责人Dale今年已经60岁了，但依然每天坚持在工作岗位上12个小时，和维修工共同工作，生活在一起，非常亲近。

我们采访的当天，碰巧赶上了他们半年一次的“吃大餐”，Dale大叔亲自下厨，为维修工烹饪美食，大家聚在一起吃牛排，聊天，开玩笑，在这里感觉不到上下级的区别，这也是我感触到国内外维修工生存环境最大的差别了。

美国的货运行业发展比国内早，速度也更快，所有配套设施的建设，比如服务站等模式、发展现状和我们都有所差异。 其实国内的服务站最近几年也在进步，很多车队自由的服务站生活环境、维修工的成长空间都有所改进。

但是还有相当一部分维修工的工作环境、生存状况需要改进，希望在不愿的未来也能看到我们的维修工更幸福的赚钱，更舒适的工作。（文/图 王雪洁）