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冷链物流发展势头迅猛，作为物流行业的蓝海市场，行业巨头怎么能放过这块肥肉，纷纷抢滩上岸竞相追利。
顺风联手美国冷链大佬打造了新夏辉剑指冷链物流头把交椅，而京东冷链仓储、冷链卡班、冷链城配三位一体的冷链运输网络已经覆盖几十个城市，这阵势也不是闹着玩的。
外运冷链野心也不小，投资、运营、管理一把抓，大有冲出亚洲冷链市场走向世界的势头。冷链物流群雄逐鹿，厮杀激烈到底出路在何方？
农产品物流损耗大，冷链物流的时效强，而运营成本高、投入高、风险高、技术要求更高，但是冷链物流区域供应链壁垒严重破壁很难，想要在冷链物流行业一家独大难。
没有雄厚的资金实力、没有强悍的技术储备、没有先天性的物流平台优势想在冷链物流市场上站稳脚跟都难，想要做大做强更是难上加难。
试想一下一辆冷藏货车的价格就比一般普通货车高了不少，要达到规模效应、突破区域限制，不同规格的冷藏货车要配备上百辆，除了冷藏车、冷冻车也需要配备，车队开销、维修保养费用一年下来也不是小数目，自建仓库、各种冷链服务设施、各种全程配套系统都地跟得上，这都地真金白银往下砸，可不是谁都有的实力。
冷链物流摊子铺开了花销也大，真金白银砸下去往往见效周期太长，只能勉强维持生存，有的甚至入不敷出实现盈利的少之又少。所以强强联合不失为一种降低成本、节约开销寻求发展的方式。
京东冷链号称最少1件也可送货，1件送货成本如何控制、产品如何保鲜，冷链物流需要精细化到什么程度，才能真正达到这种状态。
试想一下肉、奶、蔬菜、水果不同的食物需要不同的温度存储，拼车运输是不是会影响各种材质的保鲜度，整车运输如何管控成本，最后一公里的难题怎么解决？
京东或许能凭借自家多年来打造的冷链仓储、冷链卡班、冷链城配三位一体的冷链运输网络实现最少1件也可送货，但是大部分冷链物流无法做到。
这与目前我国冷链物流单打独斗、各自为营、壁垒严重的状况不无关系，所以想要推进冷链物流蓝海市场的发展，必须分工明确、各展所长，推进合作。
虽然冷链物流发展前景不容小觑但是难度也不小，面对这块硬骨头，行业巨头都直言不好啃，更何况夹缝中生存的冷链物流从业者，只有生存是第一位的，优势互补取长补短才能生存，行业巨头也一样强强联合才能有出路。（文/卡车之家特约作者：林晋）
