风里雨里，停车场等你。
挂车“轻量化”这三个字从18年9月的梁山车展被过度营销大面积铺开后我也讲了下自己的看法，随着时间的推移加上和厂商技术人员的不断沟通后又在一定程度上改变了自己的看法！
这次我们就重新在另一个更专业的角度聊一下这个话题！
盲目轻量化的主要方法就是粗方式的减少钢材用量和迷信高强钢，比如去年很多工厂的大梁配置从8/5/10变到了6/5/8，这种情况，一开始用没问题，但是随着时间推移，大梁是不断振动的，金属疲劳，容易发生弯曲和开裂。
再加上过分迷信高强钢，有的厂家也用了980的材质，这些钢材说实话还不太适合，静载时强度有，但是动载时容易疲劳断裂，就是所谓的韧性不足。
就像玻璃虽然硬度高，可是因为它太硬就会容易碎，高强钢材中钛和铌元素的控制比例很重要。
不能轻信宣传！
合理轻量化对司机来讲运载货物的选择范围会更广一些，对厂家能节省一部分材料的成本。
但是至于省油耗，真心省不了太多的，毕竟重的和轻的相差也不过100多千克。没办法大面积减重，还有些实力小的厂商在轻量化方面可能是二把刀搞不好会搬石头砸自己的脚！
我们一开始就反对的是盲目轻量化。并不是反对轻量化，而是要以保证结实为前提，通过设计来实现轻量化。
现在也是有厂商通过舆论把轻量化炒热，弄得好像不进行轻量化就得被抛弃一样变相打击不进行轻量化的厂商，这种以讹传讹、
贬低别人提升自己的做法也是变相在拿卡友的利益做赌注去吃螃蟹！
只要过磅看看就行了，通过设计能大约可降低100公斤左右的钢材用量，其实个人感觉省掉这一块还不如直接用在了补强重要的大梁上。
因为目前治超虽然严重了，但是还是有些卡友会偶尔超超载，走走国道，这样做安全性和通用性更强一些。
通过少维修来给用户提供价值，轻量化通过多拉点货给用户提供价值，就像有人用海飞丝，有人用飘柔。用飘柔的嫌海飞丝太干了，用海飞丝的嫌飘柔去屑不强劲。
这种选择没有谁对谁错，合适才是最好的！
说了这么多最后还有一个工厂方面的因素，如果厂商离市场远，信息是失实的！销售端说一句，你看看XX也能做到5.8T，工厂就认为应该没事，这种欺上瞒下三人成虎的路子，谁知道质量过不过关？即使别人可以等同于你也可以吗？
作为工厂和卡友不能盲目相信销售所说的重量，还是得自己称！（文/卡车之家特约作者：村里老王）
