商用车需求下滑 重卡降20%！轻微卡降6%

微光吹过薄荷绿

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

“2019年，国内商用车销量相比2018年会有回落，全年需求380-410万辆，同比下滑约3%-10%。

其中，中重卡销量明显回落到105-115万辆；轻微卡小幅回落到230-240万辆；客车在45-50万辆区间小幅波动。”

在“谁是第一”商用车年度评选活动上，国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人谢国平，针对“2019年商用车市场发展趋势”进行全面分析及预测。

为什么谢国平会做出这样的不乐观判断？其判断的依据又是什么？

▎2018细分市场增降原因

谢国平指出，2018年1-10月，国内汽车市场总体走势“低迷”，步入“零增长”，这是多年未见的现场。“在1991年到2018年间，从销量来看，国内汽车行业一直处于正增长态势中，在2009年达到45%的最高增长幅度后，汽车市场进入缓慢增长阶段。”

“汽车市场增速阶梯性下滑的原因，主要受到宏观经济环境的变化。”谢国平指出，其首位因素是，经济环境的变化，相关指标的变化，已经到了对车市产生深刻影响的程度——“GDP三季度跌出6.7%-6.9%的平台。

M2同比增速维持低位；地方债务风险防控，基建投资大幅回落；城镇居民收入增速放缓，房贷增加挤占消费欲望；融资不易，合规成本增加，中小企业经营遇到瓶颈”。

受整体汽车市场低迷行情影响，国内商用车行业增长放缓，前10月销量微增长5%，“在国内商用车市场，1-6月保持良好增长势头，自7月开始出现阶梯性下滑”。谢国平表示，2018年商用车不同车型“戏路多变”，市场走势形成的原因有所不同。

在中重卡市场，1-2季度销量增长10%左右，3季度销量下滑超过20%，走出“先增后降”行情。

“这受到两方面因素影响：一是2018上半年市场增长动能从前期的治超转向环保（国三车淘汰等）；二是宏观环境3季度走弱，对中重卡的支撑减弱，同时环保利好3季度减弱。”谢国平分析。

在轻卡市场，1-2季度销量增长14%，到3季度销量增长放缓，仅增长6%。“这同样受到两方面因素影响；一是轻卡处于报废更新高峰，叠加国三淘汰刺激、皮卡解禁政策，市场具有较强的增长动能；二是年中冲量透支及基数偏高导致3季度轻卡增势放缓。”谢国平说。

在大客、中客市场，同样出现“1-2季度销量的较大增长，到3季度下滑较大”的现象。谢国平分析指出，“新能源补贴‘前高后低’，形成了大中客市场‘前高后低’的行情态势”。

在轻客市场，其1-2季度及3季度销量均出现下滑。谢国平认为，中小企业盈利下降导致的购买力受挫是主要影响因素；同时，新能源类轻客销量下跌也拉低销量。

▎2019行情不容乐观

在全面分析2018年商用车市场变化后，谢国平进一步指出，2019年国内商用车市场存在不少不利因素，其行情不容乐观。

从宏观经济来看，谢国平指出，2019年国内宏观经济“稳中有变”，存在下行趋势，这对于商用车的支撑力度将持续减弱。“2019年，预测GDP增速是6.3%，相比2018年的6.5下滑0.2个百分点，进入宏观经济新调整期。”

谢国平进一步分析指出，参照其他先导国家，中国当前发展阶段GDP增速降至6%，甚至6%以下均是正常情况。

“当一个经济体步入到后工业化发展阶段的时候，或者说达到8000美元的人均GDP之后，经济增长速度会明显开始放缓。这也意味着，经济增长对于商用车的依赖性在下降，这是商用车增速下移的很大一个原因。”

从政策环境来看，有两方面政策影响到商用车行情。

其一，环保政策。“从整体来看，环保政策仍呈高压之势，污染防治是三大攻坚战中的重要一战，2019年不会松懈。

蓝天保卫战背景下，多地出台了鼓励淘汰国三车的相关政策，京津冀及周边地区更是提出了未来三年明确的国三淘汰目标(100万辆中重型营运卡车)。

但近期迹象表明，环保执行力度略有调整，步伐更为谨慎，方式更加精准，这从京津冀及周边地区的大气污染治理攻坚方案的变化中可见一斑。”谢国平表示，综合来看，2018-2019年环保政策对商用车需求有正向促进作用。

其二，治超政策。“此轮治超对2018年4季度及2019年的影响基本可忽略，但是前期形成的高基数、及物流行业运力过剩的局面，将对2018-2019年商用车形成不利影响。”谢国平表示。

目前，公路物流运价已经基本回到治超前(2016年9月)水平，说明由于治超带来的运能缺口已经在逐渐减少，物流车辆过剩将抑制新增需求。

正是综合多方面因素的分析，谢国平给出2019全年商用车市场的判断：“2019年，国内商用车销量相比2018年会有回落，全年需求380-410万辆，同比下滑约3%-10%。

其中，中重卡销量明显回落到105-115万辆；轻微卡小幅回落到230-240万辆；客车在45-50万辆区间小幅波动。”